[實(shí)用新型]車輛自發(fā)電輪式取力裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220412499.3
• 申請日: 2012-08-20
• 公開（公告）號: CN202847443U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀和平;賀云鵬;賀云飛
• 申請（專利權(quán)）人: 賀和平
• 主分類號: B60K25/10
• 分類號: B60K25/10
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標(biāo)事務(wù)所 34113
• 代理人: 楊晉弘

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輪發(fā)電裝置，特別涉及一種車輛自發(fā)電輪式取力裝置。

背景技術(shù)

汽車尾氣是環(huán)境的主要污染源，隨著汽車使用數(shù)量的增加，這一污染勢必會(huì)越來越嚴(yán)重。在這一情況下，如今很多廠家推出了新能源汽車，以電力作為動(dòng)力能源的電動(dòng)車就是其中一種。

電動(dòng)車以電力作為動(dòng)力能源，解決了尾氣排放問題，綠色、環(huán)保、無污染，但最大行駛里程、續(xù)航能力是現(xiàn)有電動(dòng)車存在的核心問題，如果得不到解決，電動(dòng)車將很難普及和繼續(xù)發(fā)展。

現(xiàn)在設(shè)有充電站為電動(dòng)車充電，但必須高密度的建造充電站才能滿足電動(dòng)車的充電需要，這樣不僅投入大還解決不了根本為題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就為了解決現(xiàn)有技術(shù)行駛里程短、續(xù)航能力差的缺點(diǎn)，提供的一種車輛自發(fā)電輪式取力裝置。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：車輛自發(fā)電輪式取力裝置，包括兩個(gè)相連的輪轂，輪轂上裝有輪胎，其中一個(gè)輪轂的一側(cè)連接輪轂連接器，其特征在于：

a．每個(gè)輪轂上設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有支撐盤；

b.輪轂的凹槽中設(shè)有一組行星齒輪和一組對應(yīng)相配合的過橋齒輪，每個(gè)行星齒輪軸連接于支撐盤和輪轂上，每個(gè)過橋齒輪軸連接于輪轂上；

c.每個(gè)輪轂上分別設(shè)有一組取力單元，每個(gè)取力單元由滾輪、曲柄、Z型連桿、短曲柄組成；曲柄的一端連接滾輪、另一端和輪轂連接，曲柄中部與Z型連桿一端連接，Z型連桿另一端與短曲柄一端連接，短曲柄的另一端與相應(yīng)的行星齒輪軸連接；

d.輪轂的軸線位置設(shè)有傳輸軸，傳輸軸上設(shè)有中心齒輪，中心齒輪和過橋齒輪連接配合；

e．輪轂上設(shè)有一組擋銷，每個(gè)擋銷分別和取力單元中的Z型連桿限位配合。

在上述方案的基礎(chǔ)上，可以有如下進(jìn)一步的方案：

1.行星齒輪的齒輪孔內(nèi)設(shè)有棘輪裝置。

2.在曲柄上設(shè)有回力彈簧和輪轂相連。

所述的支撐盤可通過螺釘與輪轂連接。

所述的傳輸軸連接發(fā)電機(jī)。

所述的Z型連桿采用Z字型結(jié)構(gòu)可節(jié)省空間。

所述滾輪到輪轂軸線的最大距離大于輪胎半徑。

所述的回力彈簧可幫助滾輪回位。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型采用了機(jī)械式取力，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)為之提供動(dòng)能，可延長電動(dòng)車的行駛里程，提高電動(dòng)車的續(xù)航能力。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖，為了表明結(jié)構(gòu)關(guān)系，省略了輪胎；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為行星齒輪、過橋齒輪、中心齒輪的連接配合關(guān)系示意圖；

圖4為一個(gè)取力單元和輪轂、支撐盤、行星齒輪連接的示意圖；

圖5為曲柄的形狀結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式：

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種車輛自發(fā)電輪式取力裝置，包括兩個(gè)相連的輪轂1，其中一個(gè)輪轂的一側(cè)連接輪轂連接器2，每個(gè)輪轂1上分別設(shè)有一組取力單元3。

如圖2所示，每個(gè)輪轂1上設(shè)有圓形凹槽1a，凹槽1a用螺釘連接支撐盤5，凹槽1a中設(shè)有行星齒輪6和與之對應(yīng)配合連接的過橋齒輪7，過橋齒輪軸7a連接在輪轂1上。輪轂的軸線位置設(shè)有傳輸軸4，傳輸軸4上設(shè)有中心齒輪8。

如圖2及圖3所示，每兩個(gè)行星齒輪6和一個(gè)過橋齒輪7連接配合，四個(gè)過橋齒輪和傳輸軸4上的中心齒輪8連接配合。

如圖2及圖4所示，每個(gè)行星齒輪軸6a連接于支撐盤5和輪轂1上。每個(gè)取力單元3由滾輪9、曲柄10、Z型連桿11、短曲柄12組成，曲柄10的形狀參見圖5，為L型和一折型的組合形狀，每個(gè)曲柄10上有設(shè)有回力彈簧和輪轂1連接，曲柄10一端連接滾輪9、另一端和輪轂1連接，曲柄10中部與Z型連桿11一端連接，Z型連桿11的另一端與短曲柄12一端連接，短曲柄12的另一端與星齒輪軸6a連接。每個(gè)輪轂1上設(shè)有8個(gè)擋銷13，每個(gè)擋銷13分別和Z型連桿11限位配合。

當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)滾輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪9與地面接觸后向中心方向擺動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)曲柄10相對于輪轂1轉(zhuǎn)動(dòng)并通過Z型連桿12、短曲柄13帶動(dòng)行星齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，行星齒輪6帶動(dòng)過橋齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，過橋齒輪7通過中心齒輪8帶動(dòng)傳輸桿4轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，就可以把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)的電能而供電動(dòng)車使用。