[實用新型]一種油船適吃水直立型球首

有效

• 申請號: 201220412447.6
• 申請日: 2012-08-20
• 公開（公告）號: CN202728515U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 李學強;李從波;呂一斌;蔡躍進;張越峰
• 申請（專利權）人: 中國船舶工業集團公司第七〇八研究所
• 主分類號: B63B3/46
• 分類號: B63B3/46
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 竺路玲

技術領域

本實用新型一般涉及船舶制造領域，尤其是涉及一種油船適吃水直立型球首。?

背景技術

現今，運輸船舶已廣泛采用球首線型。在節能原理上,通常認為,對于中低速船來說，預期球首與主船體形成興波的有利干擾，從而減小船舶的興波阻力，另外對于有些肥大型船，球首也可以減小其舭渦。

現有技術中，大多數船舶采用的球首為前端凸出首柱的球首，其從側面來看是一“S”型的球首，該種球首的減阻性能往往對于吃水比較敏感。由于運輸船常常有多種吃水狀態的運營需求，通常是針對某一最關心的吃水進行設計，以達到較優的阻力性能，同時盡量兼顧其他吃水的性能，而這往往是球首設計的難點所在。

實用新型內容

針對上述存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種油船適吃水直立型球首，利用該種類型的球首，可以較好的適應多種吃水狀態的運營需求，從而可以有效地降低船舶在整個運營周期中的燃油消耗。

具體是通過下述技術方案實現的：

一種油船適吃水直立型球首，所述球首位于船首的底部，其中，所述船首與所述球首的交接處為一凹槽，所述凹槽從所述船首的前端延伸至船身，通過所述凹槽，所述船首與所述球首之間形成平滑過渡；所述球首前端與所述船首前端的龍骨線近似于直線狀。

上述的油船適吃水直立型球首，其中，所述凹槽為一淺溝型凹槽。

上述的油船適吃水直立型球首，其中，位于所述船身處的所述凹槽近似于直線狀。

上述的油船適吃水直立型球首，其中，所述球首為一平滑的弧面。

通過以上所述的本實用新型的技術方案，與現有技術相比，本實用新型具有以下技術效果：

本實用新型的一種油船適吃水直立型球首，通過在船首和球首之間設置一淺溝型凹槽，相比現有技術中的凸出首柱的船首而言，該直立型球首的阻力性能對于不同吃水不那么敏感，因而可以更好的適應多種吃水狀態的運營需求。同時，相對于常規球首，該直立型球首相當于增加了設計水線的長度，減小了設計吃水附近水線的進水角，這也有利于減小船舶的興波阻力和形狀阻力。

本領域的技術人員閱讀以下較佳實施例的詳細說明，并參照附圖之后，本實用新型的這些和其他方面的優勢無疑將顯而易見。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種油船適吃水直立型球首的結構示意圖。

圖2是本實用新型的一種油船適吃水直立型球首的另一視角的示意圖。

圖3是本實用新型的一種油船適吃水直立型球首的再一視角的示意圖。

具體實施方式

參考所附附圖，以更加充分的描述本實用新型的實施例，然而，所附附圖僅用于說明和闡述，并不構成對本實用新型范圍的限制。

本實用新型一種油船適吃水直立型球首的實施例主要過程為：

結合圖1至3所示，一種油船適吃水直立型球首，該球首1位于船首2的底部，其中，船首2與球首1的交接處為一凹槽3，凹槽3為一淺溝型凹槽，并且該凹槽3從船首2的前端延伸至船身4處，通過凹槽3使得船首1與球首2之間形成平滑過渡，位于龍骨線21上的球首1前端與船首2的前端呈一直線狀結構。

在本實用新型的一個具體實施例中，該凹槽3位于船首2的龍骨線21上的曲率接近于零，該凹槽3位于該龍骨線21兩側的部分微微向內凹陷，同時，位于船身4處的凹槽3的部分近似于直線狀。

另外，球首1為一平滑的弧面。

本實用新型中通過在船首和球首之間設置一淺溝型的凹槽3，具體地，該凹槽3在龍骨線上的曲率幾乎接近于零，使得龍骨線21上的球首1與其上的船首線接近于一平滑直線，通過該凹槽3的設計結構，船舶在行駛中，水流從位于船的前端處的凹槽3的部分并且沿著凹槽3將水導流到船底。該直立型球首的阻力性能對于不同吃水不那么敏感，因而可以更好的適應多種吃水狀態的運營需求。同時，相對于常規球首，該直立型球首相當于增加了設計水線的長度，減小了設計吃水附近水線的進水角，這也有利于減小船舶的興波阻力和形狀阻力。

通過說明書和附圖，給出了具體實施方式的特定結構的典型實施例，因此，盡管上述實用新型提出了現有的較佳實施例，然而，這些內容并不作為局限。對于本領域的技術人員而言，閱讀上述說明后，各種變化和修正無疑將顯而易見。因此，所附的權利要求書應看作是涵蓋本實用新型的真實意圖和范圍的全部變化和修正，在權利要求書范圍內任何和所有等價的范圍與內容，都應認為仍屬本實用新型的意圖和范圍內。