[實用新型]共軌高壓泵的一體式控制閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220412216.5
• 申請日: 2012-08-20
• 公開（公告）號: CN202732182U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設計）人: 仝玉年
• 申請（專利權）人: 仝玉年
• 主分類號: F02M59/46
• 分類號: F02M59/46
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 曹祖良;章陸一

技術領域

本實用新型涉及發(fā)動機的高壓共軌系統(tǒng)，具體地說是一種共軌高壓泵的壓力控制與低壓進油量控制的一體式控制閥。

背景技術

傳統(tǒng)的柴油機高壓共軌系統(tǒng)的工作原理如圖1所示，包括共軌高壓泵101、輸油泵102、比例流量閥103、軌壓電磁閥104及共軌腔105。其中，共軌腔105的軌壓靠軌壓電磁閥104控制，其作用是將進入噴油器的燃油壓力維持在一個較高的壓力水平，并且使壓力穩(wěn)定；進入共軌高壓泵101的低壓燃油由比例流量閥103控制，其作用是有效控制進入共軌高壓泵101的低壓燃油流量，使共軌高壓泵101能夠有效提供發(fā)動機的燃油需求，提高高壓油的利用率。

上述高壓共軌系統(tǒng)的缺點是：共軌高壓泵的高壓壓力控制與低壓流量控制分別由兩個閥控制，結構復雜；并且高壓壓力控制采用電磁閥，可靠性差。

發(fā)明內容

本實用新型針對上述問題，提供一種共軌高壓泵的一體式控制閥，該一體式控制閥具有高壓壓力控制與低壓流量控制兩種功能，結構簡單、可靠性好。

按照本實用新型的技術方案：一種共軌高壓泵的一體式控制閥，包括控制閥體，所述控制閥體內設置有高壓油路、泄油通道及低壓油路，所述高壓油路內安裝有高壓閥芯及第一彈簧，所述高壓油路的側壁上開有上泄油孔及下泄油孔，所述高壓閥芯在高壓油壓力及所述第一彈簧的彈簧力共同作用下打開所述上泄油孔同時關閉所述下泄油孔，或者關閉所述上泄油孔同時打開所述下泄油孔，所述上泄油孔及所述下泄油孔分別與所述泄油通道相通，所述泄油通道通過單向閥與所述低壓油路相通。

所述高壓閥芯與所述第一彈簧之間設置有彈簧座。

所述低壓油路與所述泄油通道相垂直。

所述控制閥體內設置有容納所述單向閥閥芯的空腔，所述單向閥閥芯與所述低壓油路的側壁之間設置有第二彈簧。

所述低壓油路的兩端分別與輸油泵及共軌高壓泵相通，所述共軌高壓泵與共軌腔相通，所述共軌腔與所述高壓油路相通。

本實用新型的技術效果在于：本實用新型在控制閥體內設置有兩個閥芯，將共軌腔的高壓壓力控制與低壓燃油的流量控制這兩種功能集于一身，結構簡單、可靠性好，且成本低；本實用新型既能保證軌壓的穩(wěn)定性，同時又滿足發(fā)動機的實際需求，可進一步提升了高壓燃油的利用率。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的高壓共軌系統(tǒng)的工作原理圖。

圖2為本實用新型的結構原理示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的說明。

圖1、圖2中，包括高壓閥芯1、彈簧座2、第一彈簧3、輸油泵4、控制閥體5、第二彈簧6、單向閥7、共軌高壓泵8、共軌腔9、高壓油路10、上泄油孔11、下泄油孔12、泄油通道13、低壓油路14、共軌高壓泵101、輸油泵102、比例流量閥103、軌壓電磁閥104、共軌腔105等。

如圖2所示，本實用新型是一種共軌高壓泵的一體式控制閥，包括控制閥體5，控制閥體5內設置有高壓油路10、泄油通道13及低壓油路14。低壓油路14的兩端分別與輸油泵4及共軌高壓泵8相通，共軌高壓泵8與共軌腔9相通，共軌腔9與高壓油路10相通。

高壓油路10內安裝有高壓閥芯1及第一彈簧3，高壓閥芯1與第一彈簧3之間還設置有彈簧座2。高壓油路10的側壁上開有上泄油孔11及下泄油孔12，高壓閥芯1在高壓油壓力及第一彈簧3的彈簧力共同作用下打開上泄油孔11同時關閉下泄油孔12，或者關閉上泄油孔11同時打開下泄油孔12。

上泄油孔11及下泄油孔12分別與泄油通道13相通。低壓油路14與泄油通道13相垂直，泄油通道13通過單向閥7與低壓油路14相通。

在控制閥體5內設置有容納單向閥7閥芯的空腔，單向閥7閥芯與低壓油路14的側壁之間設置有第二彈簧6。