[實(shí)用新型]一種帶一體化油道的缸體

有效

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• 申請日: 2012-08-17
• 公開（公告）號(hào): CN202946254U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐江濤;柯小松;劉飛
• 申請（專利權(quán)）人: 北京長源朗弘科技有限公司
• 主分類號(hào): F02F1/20
• 分類號(hào): F02F1/20
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 42218
• 代理人: 帥玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種帶一體化油道的缸體。

背景技術(shù)

缸體內(nèi)部的潤滑油道一直是影響發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能的關(guān)鍵部位。整體油道的設(shè)計(jì)質(zhì)量直接關(guān)系到潤滑油供給路線的暢通和發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦運(yùn)動(dòng)副的潤滑。流動(dòng)的潤滑油不僅可以消除摩擦運(yùn)動(dòng)副表面產(chǎn)生的磨屑以及其它外來雜質(zhì)，更重要的是可以冷卻摩擦運(yùn)動(dòng)副表面，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的額外功率損耗，減輕摩擦運(yùn)動(dòng)副的摩擦強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的目的。

目前國內(nèi)大部分缸體在內(nèi)部潤滑油道的設(shè)計(jì)上，主要還是考慮單向串聯(lián)的模式。即潤滑油從油底殼通過較長的內(nèi)部油路到機(jī)油濾清系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，然后通過缸體的主油道進(jìn)入到缸蓋潤滑油道，最后回到缸體進(jìn)行潤滑，最終返回到油底殼中。雖然當(dāng)前的模式可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑冷卻要求，但是存在如下弊端。

1、潤滑油路長，延程阻力大，壓力損失大：缸體上的潤滑油在經(jīng)過機(jī)油泵加壓之后先是通過缸體的主油道送達(dá)缸蓋的潤滑部位，然后經(jīng)過缸蓋潤滑油道之后回到缸體的潤滑部位，整體的潤滑油路較長，內(nèi)部油道的壓力損失較大。

2、缸體核心傳動(dòng)潤滑不同步：由于采取單向潤滑思路，所有的潤滑均是根據(jù)油路的流向進(jìn)行潤滑。而缸體上的核心傳動(dòng)副——曲軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤滑是分開的，導(dǎo)致潤滑不同步。

3、整體可靠性較差：機(jī)油的濾清系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)采用外部獨(dú)立機(jī)構(gòu)，必須通過外部油管和油路才能實(shí)現(xiàn)過濾和冷卻的功能。增加了獨(dú)立的油路和油管之后，其間的密封和密閉都存在泄露隱患。

4、加工難度加大和成本高：由于采用單向流動(dòng)模式，所有的油道必須實(shí)現(xiàn)單向貫通，加工路徑復(fù)雜，因而加工的成本也相應(yīng)較高。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種帶一體化油道的缸體，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)能耗及成本的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的缸體的前后分布有前端面和后端面，缸體的兩側(cè)分布有油冷機(jī)側(cè)面和凸輪軸側(cè)面，其特征在于：缸體的前端面上分布有機(jī)油泵安裝孔，機(jī)油泵安裝孔內(nèi)有出油孔；缸體底面上分布有輸油孔，輸油孔靠近前端面和油冷機(jī)側(cè)面；出油孔和輸油孔與機(jī)油泵安裝孔的機(jī)油腔相通，出油孔在機(jī)油腔的高壓側(cè)，輸油孔在機(jī)油腔的低壓側(cè)；油冷機(jī)側(cè)面上分布有油冷機(jī)安裝平面，油冷機(jī)安裝平面上分布有油冷機(jī)側(cè)油道；缸體的前端面、后端面上分布有主油道，主油道靠近油冷機(jī)側(cè)面，油冷機(jī)側(cè)油道與主油道垂直相通；缸體的頂面分布有向缸蓋輸送潤滑油的上油道，上油道與主油道垂直相通；缸體的前端面和后端面上分布有貫通的副油道，副油道靠近凸輪軸側(cè)面；在曲軸孔和凸輪軸孔之間有貫通兩孔的同步油道；缸體的凸輪軸側(cè)面分布有供油道和凸輪軸側(cè)油道；主油道和副油道通過上油道和凸輪軸側(cè)油道實(shí)現(xiàn)側(cè)向垂直貫通；主油道的兩端采用堵頭封堵，副油道的兩端采用堵頭封堵。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)。

1、采用主、副油道結(jié)構(gòu)，延程阻力小，壓力損失小；潤滑油經(jīng)過機(jī)油泵加壓之后通過主油道進(jìn)行分流，分別進(jìn)入缸體和缸蓋的潤滑油道，相當(dāng)于缸體潤滑油道和缸蓋潤滑油道是并聯(lián)結(jié)構(gòu)。

2、缸體核心傳動(dòng)潤滑可實(shí)現(xiàn)同步：由于采取并聯(lián)同步潤滑思路，使缸體和缸蓋的潤滑均縮短了潤滑路徑，特別是缸體上的核心傳動(dòng)副——曲軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤滑采用同步油道進(jìn)行潤滑。

3、整體可靠性較好：機(jī)油的濾清系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)采用集成式機(jī)構(gòu)，直接在缸體的油冷機(jī)側(cè)面鑄上油冷機(jī)安裝面，減少了附件安裝，提高了整體的可靠性。

4、加工難度小和成本低：由于采用雙流動(dòng)模式，所有的油道之間的絕對距離縮短，加工路徑簡單，因而加工的成本也較高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的前端面視圖。

圖2是本實(shí)用新型的底面視圖。

圖3是本實(shí)用新型的后端面視圖。

圖4是本實(shí)用新型的油冷機(jī)面視圖。

圖5是本實(shí)用新型的頂面視圖。

圖6是本實(shí)用新型的凸輪軸側(cè)面視圖。

圖7是圖4的K-K剖視圖。

具體實(shí)施方式