[實用新型]柴油機增壓空氣的兩級中冷裝置

有效

• 申請號: 201220406357.6
• 申請日: 2012-08-16
• 公開（公告）號: CN202707227U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 周德華;李康健;夏軍毅;葉榮;陳金濤;周勝華;劉志;和曉鋒;陳勇;張波;司雪飛
• 申請（專利權）人: 重慶濰柴發動機廠
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機，特別涉及一種柴油機的中冷裝置。

背景技術

現有中速柴油機增壓空氣大多設計為一級中冷，為提高柴油機的動力性和經濟性，需對中冷器的冷器能力進行改進，現有的改進方式一般為增大中冷器的冷卻面積。

增大中冷器冷卻面積使得中冷器的結構尺寸也相應增大，但由于受到柴油機結構限制，因此中冷器的冷卻面積增大范圍有限，使得中冷器的效率和換熱系數也受到結構的限制。采用一級中冷的柴油機，中冷器大多采用布置在柴油機端部的布置方式，這使得柴油機兩端的不對稱，且由于受自由端或飛輪端結構的限制，中冷器支撐的難度大，由此會造成柴油機的振動加劇，降低的柴油機壽命。

由于采用一級中冷冷卻柴油機增壓空氣，增壓空氣溫度降低有限，這會造成柴油機的充氣效率，進而造成柴油機的燃燒條件不理想，影響柴油機功率和有害氣體排放量。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種柴油機增壓空氣的兩級中冷裝置，其具有比現有柴油機一級中冷裝置更好的冷卻能力，使增壓空氣得到有效冷卻，增壓空氣密度，提高柴油機的充氣效率，進而提高柴油機的動力性、經濟性和降低柴油機有害氣體排放量。

本實用新型柴油機增壓空氣的兩級中冷裝置，包括一級中冷器和二級中冷器，所述一級中冷器設置于柴油機機體端部的外側壁上，所述二級中冷器設置于柴油機機體內，所述一級中冷器的進氣口和柴油機的增壓器出氣口連通，一級中冷器的排氣口和柴油機機體內的增壓空氣通道連通，所述二級中冷器的進氣口和柴油機機體內的增壓空氣通道連通，所述二級中冷器的排氣口和柴油機汽缸蓋上的進氣腔連通。

進一步，所述二級中冷器的冷卻水出口通過管道和一級中冷器的冷卻水進口連通；

進一步，所述一級中冷器固定于柴油機飛輪端。

本實用新型的有益效果：本實用新型柴油機增壓空氣的兩級中冷裝置，其通過兩級中冷器對增壓空氣進行冷卻，冷卻效果好，可有效降低增壓空氣溫度，增加空氣密度，提高柴油機的充氣效率，進而提高柴油機的動力性、經濟性和降低柴油機有害氣體排放量；其二級中冷器設置于機體內，有效利用了柴油機機體壁內空間，且采用兩級中冷器可減小單個中冷器的體積，降低柴油機振動，同時使中冷器的安裝固定更容易。

附圖說明

圖1為本實用新型柴油機增壓空氣的兩級中冷裝置的結構示意圖，圖中箭頭表示增壓空氣的流動方向；

圖2為圖1沿A-A的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

如圖所示，本實施例柴油機增壓空氣的兩級中冷裝置，包括一級中冷器1和二級中冷器2，所述一級中冷器1設置于柴油機機體端部的外側壁上，所述二級中冷器2設置于柴油機機體3內，所述一級中冷器1的進氣口和柴油機的增壓器4出氣口連通，一級中冷器1的排氣口和柴油機機體3內的增壓空氣通道5連通，所述二級中冷器2的進氣口和柴油機機體3內的增壓空氣通道5連通，所述二級中冷器2的排氣口和柴油機汽缸蓋上的進氣腔6連通。

本實用新型柴油機增壓空氣的兩級中冷裝置，其通過兩級中冷器對增壓空氣進行冷卻，冷卻效果好，可有效降低增壓空氣溫度，增加空氣密度，提高柴油機的充氣效率，進而提高柴油機的動力性、經濟性和降低柴油機有害氣體排放量；本柴油機增壓空氣的兩級中冷裝置的二級中冷器2設置于機體壁內空腔中，有效利用了柴油機機體壁內空間，且采用兩級中冷器可減小單個中冷器的體積，使中冷器的安裝固定更容易。

作為對本實施例的改進，所述二級中冷器2的冷卻水出口8通過管道7和一級中冷器1的冷卻水進口9連通，冷卻水先從二級中冷器2的進水口10進入，經二級中冷器2和管道7后進入一級中冷器1，再從一級中冷器1的出水口11排除，實現逆流式冷卻，冷卻效果好。

作為對本實施例的改進，所述一級中冷器1固定于柴油機飛輪端，在具體實施中，一級中冷器1通過其排氣殼和柴油機機體3連接，不需另設支撐一級中冷器1的支撐結構，一級中冷器1懸伸長度短，可減小柴油機振動，增強結構穩定性。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。