[實(shí)用新型]車輛地板骨架及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220405718.5
• 申請(qǐng)日: 2012-08-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202806890U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安亮坤;張國(guó)慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/20
• 分類號(hào): B62D25/20
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 董彬;黃志興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛地板骨架，此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括該車輛地板骨架的車輛。

背景技術(shù)

在車輛越來(lái)越普及的今天，車輛的安全性也越來(lái)越為人們所關(guān)注。而在發(fā)生碰撞事故時(shí)，依靠車輛本身的保護(hù)，將撞擊傷害降到最低的結(jié)構(gòu)，稱之為被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)。通常被動(dòng)安全是通過(guò)兩種辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一是吸能設(shè)計(jì)，二是撞擊力分散設(shè)計(jì)。雖然很多車體結(jié)構(gòu)都是為了這一目標(biāo)而設(shè)置，但是依然有很多結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不能滿足越來(lái)越高的安全性要求，例如最易受到外部沖擊力的傷害的駕駛員位置。由于駕駛員座椅是安裝于靠近地板的座椅安裝橫梁，而車輛地板通常是利用比地板梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度小的鋼板沖壓而成的。因此，在發(fā)生正面碰撞或偏置碰（即偏向駕駛員一側(cè)的正碰）時(shí)，地板的靠近駕駛員座椅的位置正處于地板容易發(fā)生變形的位置，該地板一旦變形，會(huì)侵入到駕駛員腿部空間直接傷害到駕駛員的腿部或腳部，或者卡住駕駛員的腿部或腳部，使得之后的救援工作變得艱難，所以怎樣保障駕駛員的生存空間成了急需解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車輛地板骨架，該車輛地板骨架在車輛受到側(cè)碰撞時(shí)能夠使得駕駛區(qū)所對(duì)應(yīng)位置的地板骨架受力更加均勻、從而有效地分散沖擊載荷，進(jìn)而相對(duì)有效地防止地板變形保障駕駛員的生存空間。

本實(shí)用新型進(jìn)一步所要解決的問(wèn)題是提供一種車輛，該車輛能夠避免駕駛員腳部空間侵入量較大情況的發(fā)生，保障駕駛員的生存空間。

為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車輛地板骨架，包括左側(cè)門檻縱梁、左側(cè)中縱梁以及連接到該左側(cè)門檻縱梁和左側(cè)中縱梁上的前橫梁，其中，所述地板骨架還包括位于所述前橫梁后方的承載橫梁和位于所述左側(cè)中縱梁和左側(cè)門檻縱梁之間的承載縱梁，所述承載橫梁的兩端分別連接于所述左側(cè)中縱梁和所述左側(cè)門檻縱梁上，并且所述承載縱梁沿車輛的縱向延伸并連接到所述前橫梁和所述承載橫梁上。

優(yōu)選地，所述承載縱梁包括前承載縱梁和后承載縱梁，該前承載縱梁的后端和后承載縱梁的前端分別搭接固定到所述承載橫梁上。

優(yōu)選地，所述承載縱梁沿車輛的縱向向后延伸，并且該承載縱梁的后端連接到所述地板骨架的位于所述承載橫梁后方的安裝橫梁上。

優(yōu)選地，所述承載橫梁為槽形板件，該槽形板件的主體部分的橫截面呈開(kāi)口向下的槽形。

優(yōu)選地，所述開(kāi)口向下的槽形呈梯形形狀，并且所述承載橫梁的下部開(kāi)口的兩側(cè)分別具有翻邊，該翻邊分別連接在地板骨架的封裝板件上。

優(yōu)選地，所述承載橫梁一端搭接固定于所述左側(cè)中縱梁的上表面，另一端搭接固定在所述左側(cè)門檻縱梁的上表面。

優(yōu)選地，所述承載橫梁位于所述車輛的前門區(qū)域。

優(yōu)選地，所述承載縱梁的前端超過(guò)所述前橫梁并向前伸出。

此外，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括上述車輛地板骨架。

通過(guò)上述技術(shù)方案，由于本實(shí)用新型的的車輛地板骨架包括兩端分別連接于左側(cè)中縱梁和左側(cè)門檻縱梁的承載橫梁和沿車輛的縱向延伸并連接到前橫梁和所述承載橫梁上的承載縱梁，所述前橫梁的后部對(duì)應(yīng)于駕駛區(qū)，當(dāng)車輛受到碰撞時(shí)，例如對(duì)駕駛員威脅較大的上述偏置碰時(shí)，沖擊載荷會(huì)首先撞擊承載縱梁，所述承載縱梁將沖擊先傳遞到前橫梁上，該前橫梁進(jìn)而向兩側(cè)將沖擊載荷傳遞到左側(cè)中縱梁和左側(cè)門檻縱梁上，從而使得沖擊載荷經(jīng)過(guò)第一層分散作用而得到削弱。同時(shí)，沖擊載荷會(huì)通過(guò)所述承載縱梁繼續(xù)將沖擊載荷傳遞到前橫梁后方的承載橫梁上，該承載橫梁同樣向其兩側(cè)傳遞沖擊載荷，使得載荷傳遞到其兩端連接的左側(cè)中縱梁和左側(cè)門檻縱梁上，這樣就使得沖擊載荷經(jīng)過(guò)第二層分散作用而得到進(jìn)一步地削弱。進(jìn)一步地，承載縱梁上的沖擊載荷還會(huì)繼續(xù)傳遞到該承載縱梁的位于所述承載橫梁后方的部分上，從而將載荷進(jìn)一步分散。另外，在其他碰撞形式下，層層分散載荷的效果是類似的，可以比照分析。由以上分析可以看出，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，本實(shí)用新型通過(guò)上述地板骨架的獨(dú)特的載荷承受結(jié)構(gòu)，將沖擊載荷的經(jīng)過(guò)層層發(fā)散傳遞，使得沖擊載荷層層削弱，最終使各部分承受的載荷比較均勻，相對(duì)有效地減少了駕駛員下方位置的地板變形。也就是說(shuō)，本實(shí)用新型通過(guò)該承載橫梁和承載縱梁及其與周圍梁件的連接結(jié)構(gòu)，使車輛在受到碰撞時(shí)，所受力均能夠被有效分散到遠(yuǎn)離駕駛員的位置，使得駕駛區(qū)的地板骨架受力更加均勻，有效地分散了沖擊載荷，相對(duì)有效地防止駕駛員的地板變形，解決了駕駛員腳部或腿部容易受傷的問(wèn)題保障了駕駛員的生存空間。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明