[實用新型]一種雙模態排氣消聲器

有效

• 申請號: 201220405141.8
• 申請日: 2012-08-16
• 公開（公告）號: CN202832729U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 王瑞峰;李寧寧;李曉明
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N1/16
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型涉及汽車排氣技術領域，尤其是涉及一種雙模態排氣消聲器。

背景技術

消聲器的內部結構要兼顧噪聲（消聲性能）和氣流阻力（背壓）兩部分性能，消聲性能和背壓在設計上是完全相反的方向，復雜的內部結構會帶來好的消聲性能、高背壓；簡單的內部結構帶來差的消聲性能、低背壓。整車實際使用過程中，發動機中低轉速時排氣噪聲對車內噪聲貢獻較大，對消聲器消聲性能要求較高，而背壓對發動機的性能影響較小；高轉速時，排氣噪聲對車內噪聲貢獻較小，而背壓對發動機性能影響比較大。

現有的消聲器在中低轉速和高轉速狀態下工作狀態相同，背壓變化小，不能滿足不同轉速情況下對背壓大小的要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種雙模態排氣消聲器，其目的是背壓可根據發動機工況進行調節，從而達到具有較好的消聲性能，又不影響發動機的性能。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：一種雙模態排氣消聲器，包括消聲器腔體，所述的消聲器腔體內設有消聲器進氣管和消聲器排氣管，所述的消聲器進氣管和消聲器排氣管之間通過口徑小于消聲器排氣管的管徑的孔相連通，所述的消聲器進氣管和消聲器排氣管之間設有輔助排氣管，所述的輔助排氣管一端設有控制閥。

所述的控制閥與汽車控制單元ECU電連接。

所述的輔助排氣管為一通氣直管。

所述的輔助排氣管的管徑與消聲器排氣管的管徑相同。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：采用雙模態排氣消聲器后，在中低轉速下的消聲器通過建立較復雜的聲音傳遞路徑，達到較佳消聲效果；在高轉速下的消聲器，控制閥開啟，背壓降低，不影響發動機的性能。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型控制閥關閉狀態的消聲器工作示意圖。

圖2為本實用新型控制閥開啟狀態的消聲器工作示意圖。

圖中：1.排氣腔、2.中腔、3.進氣腔、4.消聲器進氣管、5.排氣腔孔、6.中腔孔、7.消聲器排氣管、8.輔助排氣管、9.控制閥。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1和圖2所示，一種雙模態排氣消聲器，包括由排氣腔1、中腔2、進氣腔3組成的消聲器腔體，排氣腔1、中腔2、進氣腔3通過擋板隔成，在兩擋板上均設有通氣孔。消聲器進氣管4和消聲器排氣管7設置在消聲器腔體內，消聲器進氣管4一端設在消聲器腔體外，另一端設在進氣腔3內，消聲器進氣管并穿過中腔，并在中腔內開有三個中腔孔6，消聲器進氣管在排氣腔內開有一個排氣腔孔5，上述的孔的口徑小于消聲器排氣管的管徑。消聲器排氣管一端設在消聲器腔體外，另一端設在排氣腔內。

為了實現本實用新型的目的，在消聲器進氣管4和消聲器排氣管7之間設有輔助排氣管8，即輔助排氣管一端設有在進氣腔內，另一端設在排氣腔內，在排氣腔內的輔助排氣管8的端口上設有控制閥9。

進一步的，控制閥9與汽車控制單元ECU電連接，開啟關閉控制方便。

優選的，輔助排氣管8為一通氣直管。輔助排氣管8的管徑與消聲器排氣管7的管徑相同。通氣效果佳，背壓降低效果好。

發動機在中低轉速工況下，輔助排氣管的控制閥處于關閉狀態，排氣氣流通過消聲器進氣管上的孔排出，結構復雜，具有較好的消聲效果；發動機在高轉速工況下，輔助排氣管的控制閥處于開啟狀態，部分氣流通過輔助排氣管直接排出，背壓降低，不影響發動機的性能。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。