[實(shí)用新型]一種電梯制動(dòng)器控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220404298.9
• 申請(qǐng)日: 2012-08-15
• 公開（公告）號(hào): CN202687865U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莫永慧;王新華;汪兵海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江凌志電梯有限公司
• 主分類號(hào): B66D5/30
• 分類號(hào): B66D5/30;B66B5/16
• 代理公司: 杭州新源專利事務(wù)所(普通合伙) 33234
• 代理人: 李大剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)器控制系統(tǒng)，特別是一種電梯制動(dòng)器控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

減少系統(tǒng)自身重量是運(yùn)輸行業(yè)的一個(gè)嚴(yán)肅的問題，因?yàn)樗苯佑绊懙侥茉春唾Y源的總消耗。就電梯而言，減少轎廂重量的問題也值得關(guān)注。在緊急情況下，電梯制動(dòng)器不僅應(yīng)在限定的減速模式內(nèi)立即停止轎廂，而且要在停梯后將轎廂保持在原位。減輕轎廂質(zhì)量增大了緊急制動(dòng)時(shí)的減速度，而且會(huì)增大所需要的牽引力。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種電梯制動(dòng)器控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型具有在電梯緊急制動(dòng)過程中，保持適當(dāng)?shù)臏p速度和所需牽引力不會(huì)增大的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種電梯制動(dòng)器控制系統(tǒng)，包括制動(dòng)控制PCB，制動(dòng)控制PCB分別連接有安全回路、轎廂控制PCB、雙編碼器、安全繼電器和晶體管斬波器，安全繼電器與晶體斬波器串聯(lián)。

前述的電梯制動(dòng)器控制系統(tǒng)中，所述制動(dòng)控制PCB，包括相互連接的A中央處理器、B中央處理器和電源電壓監(jiān)控器，A中央處理器連接有A存儲(chǔ)器、A看門狗定時(shí)器和A時(shí)鐘頻率監(jiān)控器，B中央處理器連接有B存儲(chǔ)器、B看門狗定時(shí)器和B時(shí)鐘頻率監(jiān)控器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在電梯緊急制動(dòng)過程中，按照目標(biāo)速度模式控制曳引機(jī)的速度，使保持適當(dāng)?shù)臏p速度，并且所需牽引力不會(huì)增大。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的原理圖；

圖2是制動(dòng)控制PCB結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-制動(dòng)控制PCB，2-安全回路，3-轎廂控制PCB，4-雙編碼器，5-安全繼電器，6-晶體管斬波器，7-A中央處理器，8-B中央處理器，9-電源電壓監(jiān)控器，10-A存儲(chǔ)器，11-A看門狗定時(shí)器，12-A時(shí)鐘頻率監(jiān)控器，13-B存儲(chǔ)器，14-B看門狗定時(shí)器，15-B時(shí)鐘頻率監(jiān)控器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型限制的依據(jù)。

實(shí)施例。一種電梯制動(dòng)器控制系統(tǒng)，構(gòu)成如圖1和圖2所示，包括制動(dòng)控制PCB1，制動(dòng)控制PCB1分別連接有安全回路2、轎廂控制PCB3、雙編碼器4、安全繼電器5和晶體管斬波器6，安全繼電器5與晶體斬波器6串聯(lián)。所述制動(dòng)控制PCB1，包括相互連接的A中央處理器7、B中央處理器8和電源電壓監(jiān)控器9，A中央處理器7連接有A存儲(chǔ)器10、A看門狗定時(shí)器11和A時(shí)鐘頻率監(jiān)控器12，B中央處理器8連接有B存儲(chǔ)器13、B看門狗定時(shí)器14和B時(shí)鐘頻率監(jiān)控器15。

電梯正常運(yùn)行過程中，制動(dòng)控制PCB1是根據(jù)轎廂控制PCB3的信號(hào)來運(yùn)行的。制動(dòng)控制PCB1通過安全回路2的信號(hào)檢測(cè)到了緊急情況，立即制停轎廂。在緊急制動(dòng)過程中，制動(dòng)控制PCB利用雙編碼器4的信號(hào)精確的控制制動(dòng)器。

本實(shí)用新型在發(fā)現(xiàn)緊急情況時(shí)，制動(dòng)控制PCB1首先生成一個(gè)目標(biāo)速度模式。然后制動(dòng)控制PCB1檢測(cè)每個(gè)控制周期內(nèi)的曳引機(jī)速度，并調(diào)節(jié)制動(dòng)器線圈電壓，通過斬波器6控制速度。如果檢測(cè)到的速度大于目標(biāo)速度，制動(dòng)力就會(huì)增強(qiáng)；反之，制動(dòng)力則減少。