[實用新型]用于電動汽車的真空助力制動控制器

有效

• 申請號: 201220404274.3
• 申請日: 2012-08-16
• 公開（公告）號: CN202728206U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 夏順禮;臧超;陶冉;沙偉;龐艷紅;劉強;陳武廣
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T13/46
• 分類號: B60T13/46;B60T13/66
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

1.用于電動汽車的真空助力制動控制器，其特征在于：包括電源轉換電路（1）、微控芯片電路（2）、壓力開關信號采集電路（3）、壓力傳感信號采集電路（4）、CAN通訊電路（5）、真空泵驅動電路（6）、電壓監測電路（7）和電流監測電路（8）；所述電源轉換電路（1）對外部電源電壓穩壓轉換后為微控芯片電路（2）、壓力開關信號采集電路（3）、壓力傳感信號采集電路和CAN通訊電路（5）供電；微控芯片電路（2）通過壓力開關信號采集電路（3）和壓力傳感信號采集電路（4）對制動真空罐內壓力信號進行冗余采集，當檢測到制動真空罐負壓值不足時使能真空泵驅動電路（6），使真空泵電機進行抽真空操作；當負壓值過大時停止對真空泵驅動電路(6)的使能；整個過程中微控芯片電路（2）通過電壓監測電路（7）和電流監測電路（8）分別對電源電壓、驅動電流大小和時間進行監測，并將所采集的關鍵參數分析、編碼后通過CAN通訊電路（5）傳輸給CAN總線，上報給整車控制器，最終在電動儀表預警顯示；

所述電源轉換電路（1）由兩部分組成，上半部分為車載蓄電池直流+12V轉+5V的電壓轉換電路，它由電源穩壓芯片U1、二極管D1、TVS管D2、濾波電容C3、C5、C6、C7、C8組成，實現對蓄電池+12V電壓的轉換，對后續多個數字芯片提供穩定的+5V電壓；下半部分為壓力傳感器電壓跟隨電路，所述傳感器電壓跟隨電路由電壓跟隨芯片U4、分壓電阻R14、R15、濾波電容C18、C19、C20、C21組成，提供外部壓力傳感器的單獨電源供給，以減少壓力傳感信號采集電路與其他電路的電氣耦合；

所述微控芯片電路（2）由8位微控芯片U2及其基本外圍接口電路組成，外圍接口電路包括芯片電源電路、16MHz晶振電路、電壓參考電路、復位電路，用以驅動微控芯片正常工作；

所述壓力開關信號采集電路（3）由箝位二極管組D4、分壓電阻R7、R8、R11、上拉電阻R5、濾波電容C15、C17和三極管T1組成，主要實現對真空罐（12）內預先標定好的上下限壓力值進行檢測：壓力開關信號電壓邏輯值為“1”表征真空罐負壓值不足，壓力開關信號電壓邏輯值為“0”表征真空罐負壓值充足，進而被微控芯片電路（2）檢測；

其中通過對分壓電阻設置合適的阻值配比使微控芯片能夠對由進水造成的開關誤導通情況進行識別；

所述壓力傳感信號采集電路（4）由箝位二極管組D5、上拉電阻R13、限流R17及濾波電容C22、C23組成，電路主要實現對壓力傳感信號Sensor的鉗位、去雜波處理及采集；

所述CAN通訊電路（5）由CAN收發器U6、共模扼流圈L1、抗干擾三極管D7、電阻R21、R23、R25、R26、電容C28、C29、C30組成，實現控制器與CAN總線間的數據交互；

所述真空泵驅動電路（6）由第一電機驅動芯片U5、第二電機驅動芯片U7、三極管T2、二極管D6、電阻R19、R20、R24、電容C24、C25組成，實現微控芯片對真空泵電機的驅動；

所述電壓監測電路（7）由分壓電阻R16、R18、電容C24組成，實現微控芯片對電源轉換芯片輸出電壓的監測；

所述電流監測電路（8）由箝位二極管組D3、電阻R9、R10、電容C14、C16組成，將驅動電流信號變為電壓信號被微控芯片采集，實現微控芯片對驅動電流大小和持續時間的實時監控。

2.根據權利要求1所述的用于電動汽車的真空助力制動控制器，其特征在于：所述芯片U1的型號為TLE4268。

3.根據權利要求1所述的用于電動汽車的真空助力制動控制器，其特征在于：所述電壓跟隨芯片U4的型號為TLE4250。

4.根據權利要求1所述的用于電動汽車的真空助力制動控制器，其特征在于：所述8位微控芯片的型號為MC9S08DZ60。

5.根據權利要求1所述的用于電動汽車的真空助力制動控制器，其特征在于：所述第一電機驅動芯片U5和第二電機驅動芯片U7均為智能高邊電源開關BTS443P。

6.根據權利要求1所述的用于電動汽車的真空助力制動控制器，其特征在于：所述CAN收發器U6的型號為TJA1040。