[實用新型]一種扭梁后橋縱臂

有效

• 申請號: 201220401983.6
• 申請日: 2012-08-14
• 公開（公告）號: CN202716699U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 趙永昌;寇宏濱;廖永升
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60G21/04
• 分類號: B60G21/04
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

技術領域

本實用新型涉及汽車部件，尤其涉及一種連接車輪和車身的扭梁后橋縱臂。

背景技術

扭梁后橋縱臂是連接車輛車輪和車身的部件，車輪所受載荷通過縱臂傳遞到車身。在力的傳遞過程中，縱臂所承受的載荷復雜，容易發生疲勞失效，因此對縱臂工藝穩定性要求較高。

如圖1A所示，兩根縱臂1′通過一根橫梁2′連接，如圖1B-1D所示，縱臂1′包括焊接連接的第一沖片11′和第二沖片12′。由于傳統的扭梁后橋縱臂由兩個沖片焊接形成，因此對第一沖片11′和第二沖片12′之間的匹配精度要求較高，并且第一沖片11′與第二沖片12′焊接時熱影響不易控制，使得縱臂1′在承受復雜載荷時容易開裂。

因此，有必要設計一種新型扭梁后橋縱臂，以克服上述缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種工藝穩定性較好、低成本的扭梁后橋縱臂。

本實用新型的技術方案提供一種扭梁后橋縱臂，所述縱臂為中空一體成型的管狀臂。

優選地，所述管狀臂包括設置在中段的直筒管，從所述直筒管的一端延伸出的彎曲扁狀管，以及從所述直筒管的另一端延伸出的擴孔管。

優選地，所述彎曲扁狀管的扁平端口上開設有用于安裝襯套套管的弧形槽。

優選地，所述扁平端口上還設有定位孔。

優選地，所述擴孔管的擴孔端口上形成用于安裝制動連接板的傾斜配合面。

優選地，所述直筒管的直徑為70mm。

優選地，所述彎曲扁狀管相對于所述直筒管的中心軸線的傾斜角度為26°。

采用上述技術方案后，具有如下有益效果：由于將扭梁后橋縱臂設計成中空一體成型的管狀臂，避免了由于沖片匹配和焊接熱影響區帶來的質量缺陷，提高了工藝穩定性，減低了成本。

附圖說明

圖1A是傳統的扭梁后橋縱臂安裝后的結構示意圖；

圖1B是傳統的扭梁后橋縱臂的結構示意圖；

圖1C是傳統的扭梁后橋縱臂中第一沖片的結構示意圖；

圖1D是傳統的扭梁后橋縱臂中第二沖片的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例中扭梁后橋縱臂安裝后的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例中扭梁后橋縱臂的結構示意圖。

附圖標記對照表：

1′——縱臂????????2′——橫梁????????11′——第一沖片

12′——第二沖片

1——管狀臂????????2——橫梁??????????3——襯套套管

4——制動連接板????11——彎曲扁狀管???12——直筒管

13——擴孔管???????111——弧形槽??????112——定位孔

131——傾斜配合平面

具體實施方式

下面結合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式。

如圖2-3所示，扭梁后橋縱臂為中空一體成型的管狀臂1。兩個管狀臂1通過橫梁2連接，當左右車輪跳動不一致時，產生扭矩，抑制車輪的跳動。管狀臂1可以由直管根據配合和載荷要求的實際需要通過擴孔、彎管等工藝變成管徑不同的異型管制成所需形狀和接口尺寸，不需要焊接，減少了零件數量，避免了由于沖片匹配和焊接熱影響區帶來的質量缺陷，提高了工藝穩定性，減低了成本。

較佳地，如圖3所示，管狀臂1包括設置在中段的直筒管12，從直筒管12的一端延伸出的彎曲扁狀管11，以及從直筒管12的另一端延伸出的擴孔管13。彎曲扁狀管11的扁平端口上開設有用于安裝襯套套管3的弧形槽111，弧形槽111的弧度與襯套套管3的管徑大小相匹配。襯套套管3起到安裝后橋與車身連接的襯套的作用，同時傳遞將后橋縱向載荷和側向載荷傳遞到車身。

較佳地，如圖3所示，扁平端口上還設有定位孔112，定位孔112為縱臂焊接到后橋總成時的工藝孔。

較佳地，如圖3所示，擴孔管13的擴孔端口上形成用于安裝制動連接板4的傾斜配合面131。傾斜配合面131位于管狀臂1的末端，朝向車輛外側，可以直接與制動連接板4連接。制動連接板4用于連接后橋和制動角，傳遞制動扭矩和車輪各方向的載荷。

較佳地，直筒管12的直徑為70mm。

較佳地，彎曲扁狀管11相對于直筒管12的中心軸線的傾斜角度為26°。

以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。