[實用新型]一種車輛剎車輔助系統

有效

• 申請號: 201220401734.7
• 申請日: 2012-08-14
• 公開（公告）號: CN202783172U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 高藝紅;丁勇
• 申請（專利權）人: 上海英倫帝華汽車部件有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60T8/176
• 分類號: B60T8/176;B60T8/32
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種機動車制動設備，尤其是一種車輛剎車輔助系統。

背景技術

由于全社會對汽車安全的日益重視，車輛的制動問題已經成為廠家在設計和生產中需要重點解決的問題。目前ABS系統已經成為絕大多數乘用車的標準配備，該系統主要通過安裝于車輪上的輪速傳感器監視車輪轉速的變化，并將相關信號傳遞給ABS控制單元，當ABS控制單元得到車輪轉速出現快速下降的信號時，就會作出駕駛人正在緊急制動的判斷，ABS控制單元會立刻將制動主缸中的制動液壓入制動管路中，將制動力傳遞給連接制動管路的各個車輪制動器上，進行緊急制動。出于簡化設計和車內管線的考慮，車輛的制動管路大多采用Y形布置，即兩條制動管路分別控制兩個前輪制動器，第三條制動管路控制兩個后輪制動器，這種布局的缺點是在緊急狀況下容易造成兩個后輪的制動力不足，以及因前后輪制動力的差異導致的車輛方向失控等情況。中國國家知識產權局公開了一種名為“基于ABS系統的汽車輔助制動系統”的實用新型專利（公告號：CN201309479Y），內容是：包括安裝在車體上的ABS系統,所述ABS系統包括ABS控制單元、輪速傳感器、電磁閥以及對所述電磁閥進行調節的ABS電磁調節閥,輪速傳感器接ABS控制單元,還包括對制動踏板的位移進行檢測的踏板位移傳感器、車輛輔助制動控制單元以及由車輛輔助制動控制單元進行控制的主動補氣電磁閥,踏板位移傳感器接車輛輔助制動控制單元,主動補氣電磁閥與所述電磁閥之間通過氣路進行連通,車輛輔助制動控制單元與ABS控制單元相接。該實用新型能改進車輛緊急狀況下制動滯后和制動不足的問題，但不能解決車輛前后輪制動力不均衡的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決現有的車輛制動系統存在的后輪制動力不足以及由此引起的前后輪制動力不均衡的問題，提供一種能夠平衡前后輪制動力的車輛剎車輔助系統。

為達到上述目的，本實用新型采用如下方案：一種車輛剎車輔助系統，包括控制裝置以及分別與控制裝置相連接的傳感裝置和執行裝置，所述控制裝置包括ABS控制單元，所述傳感裝置包括輪速傳感器，所述執行裝置包括制動主缸，所述制動主缸與ABS控制單元相連接，所述ABS控制單元通過制動管路分別與車輛的4個車輪制動器相連接。將原來的一條制動管路改為分別連接兩個后輪的兩條制動管路，提高了緊急狀況下后輪的制動力水平，并且使得前后輪的制動力達到平衡。

作為優選，所述輪速傳感器共有4個，分別安裝于車輛的4個車輪上。這樣能實現對每個車輪的轉速進行精確監控和分別制動，提高車輛的制動效果和安全性。

作為優選，所述輪速傳感器共有3個，分別安裝于車輛的兩個前輪和后橋上。對于一般車輛，尤其是后輪為非獨立懸掛的車輛，這樣布置可以在保證安全的前提下減少支出，降低成本。

作為優選，所述ABS控制單元還連接有車速傳感器，所述ABS控制單元與制動管路之間安裝有泄壓閥。車速傳感器能夠幫助ABS控制單元判斷車輛的滑移情況，當車輪轉速的下降速度快于車速的下降速度時，ABS控制單元就能控制泄壓閥進行一定頻率的開閉動作，防止因制動力過大引起車輪抱死進而使車輛滑移的情況。

本實用新型的有益效果是：提高了同等條件下后輪的制動力，防止了因前后輪制動力差異造成的安全隱患，結構簡單，容易推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1的示意圖；

圖2為本實用新型實施例2的示意圖。

其中：

1-ABS控制單元，2-輪速傳感器，3-制動主缸，4-制動管路，5-車輪制動器，6-車速傳感器，7-泄壓閥。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明：

實施例1：如圖1所示，一種車輛剎車輔助系統，包括ABS控制單元1，ABS控制單元1連接有車速傳感器6以及分別安裝于4個車輪的4個輪速傳感器2，ABS控制單元1還連接有制動主缸3和泄壓閥7，泄壓閥7通過4條制動管路4分別與車輛的4個車輪制動器5相連接。

實施例2：ABS控制單元1連接的輪速傳感器2為3個，分別安裝于車輛的兩個前輪以及后橋上，其它與實施例1相同。

當ABS控制單元1得到輪速傳感器2傳來的輪速變化信息，判斷出駕駛人試圖實施緊急制動后，就會將制動主缸3中的制動液快速壓入4條制動管路4，控制4個車輪制動器5進行緊急制動，同時ABS控制單元1對從車速傳感器6傳來的車速變化信息與輪速變化信息進行對比，當判斷出車輛產生側滑的危險后，ABS控制單元1會開啟泄壓閥7，對制動管路4進行一定頻率（通常為60-120次/秒）的泄壓操作，防止車輪抱死，達到穩定制動方向和縮短制動距離的效果。