[實用新型]一種節能型液力變矩器

有效

• 申請號: 201220401551.5
• 申請日: 2012-08-15
• 公開（公告）號: CN202833921U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 付紅超;鮑凱;程金接;陳永剛
• 申請（專利權）人: 杭州前進齒輪箱集團股份有限公司
• 主分類號: F16H47/06
• 分類號: F16H47/06
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 翁霽明

技術領域

????本實用新型涉及的是一種節能型液力變矩器，屬于一種動力傳遞裝置。

背景技術

現有的ZL16、ZL18裝載機上配置發動機額定轉速在2300～2400r/min,配置的液力變矩器零速工況工程力矩偏小，不能配套降轉速發動機，罩輪內承潤滑情況比較差，軸承使用壽命較短。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種結構布置緊湊合理，安全性和可靠性高，制造成本低，并具備自適應能力的節能型液力變矩器。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，所述的節能型液力變矩器為單級單相向心式液力變矩器，其輸入端連發動機、輸出端連變速箱，它主要由罩輪，泵輪，渦輪，導輪，殼體，罩殼及相關軸類和齒輪類零件組成，所述的罩輪上連接有與輸入動力相連的彈性板，罩輪與泵輪通過多個螺栓連接，所述的泵輪通過渦輪與導輪相連，變矩器的輸出端通過輸入法蘭連接變速箱。

????本實用新型所述的單級單相向心式液力變矩器，變矩器預留兩個個取力口供整機使用，主要配置在工程機械ZL16、ZL18對牽引力要求較高裝載機上，還可以根據用戶特殊需要，同降轉速發動機一起配置在裝載機上或同功率范圍的工程機械車輛上。

本實用新型可以提高液力器零速工況公稱力矩，使其能配置降轉速發動機，在不影響整車使用工況和車速的前提下實現節能減排；它改善了罩輪內軸承的潤滑情況，延長軸承的使用壽命；改善了變矩器輸出端的密封情況，有效防止變矩器輸出端的滲漏油現象的發生；降低了液力變矩器的噪音。

本實用新型與市場上現有的配同功率范圍的發動機的液力變矩器相比有以下優點：

1）實用新型零速工況的公稱力矩具有更大的零速工況公稱力矩，可匹配油耗更低、動力性更好的低（降）轉速發動機；2）本實用新型罩輪內的軸承的潤滑情況更好，軸承的使用壽命有了很大的提高；3）本實用新型改善了變矩器輸出端的密封情況，有效防止變矩器輸出端的滲漏油現象的發生；4）本實用新型所有齒輪采用磨齒加工工藝，大大降低了變速器的噪音；

本實用新型的技術效果是：通過發明內容里優點的陳述，使得本實用新型具有結構合理，低噪音，傳遞能力大等特點，使其能配置降轉速發動機，在不影響整車使用工況和車速的前提下實現節能減排，尤其適用于小型工程機械裝載機等。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作詳細的介紹：圖1所示，本實用新型所述的節能型液力變矩器，其輸入端連發動機、輸出端連變速箱，它主要由罩輪1，泵輪2，渦輪3，導輪4，殼體5，罩殼6及相關軸類和齒輪類零件組成，所述的罩輪1上連接有與輸入動力相連的彈性板7，罩輪1與泵輪2通過多個螺栓8連接，所述的泵輪2通過渦輪3與導輪4相連，變矩器的輸出端通過輸入法蘭9連接變速箱。

動力傳遞給泵輪，變矩器的工作油經泵輪，渦輪，導輪，泵輪完成一個循環，經過一系列的能量轉換，使得變矩器的輸出端扭矩進行了放大，實現了變矩的原理。

????本實用新型所述的單級單相向心式液力變矩器，變矩器預留兩個個取力口供整機使用，主要配置在工程機械ZL16、ZL18對牽引力要求較高裝載機上，還可以根據用戶特殊需要，同降轉速發動機一起配置在裝載機上或同功率范圍的工程機械車輛上。

本實用新型還可以采取如下技術措施:

1)在不改變連接及安裝的前提下對變矩器的循環圓尺寸進行了稍微放大，通過CFD(計算流體動力學)技術對變矩器的葉柵系統進行了進一步優化設計，使本實用新型的零速工況的公稱力矩進一步提高使其可匹配油耗更低、動力性更好的低（降）轉速發動機，在不影響整車使用工況和車速的前提下實現節能減排；

2）通過分析變矩器的軸向力方向，在不改變定位及安裝的前提下，在罩輪的軸承孔上開R5的泄油槽，通過軸向尺寸的控制，使的軸承端面與罩輪端面有一定的間隙來保證潤滑油通過，改善了罩輪內軸承的潤滑情況，延長了軸承的使用壽命，使得變矩器質量更穩定；

3）本實用新型在輸出端壓板和法蘭端面的接觸面有很高的加工精度，裝配式在接觸面之間填充特殊的密封劑，有效的防止了輸出端滲漏油現象的發生，提高了產品質量和穩定性；

4）本實用新型的齒輪加工采用先滾齒后磨齒的工藝，來保證齒輪間的良好嚙合，提高了傳動部件平穩性和使用壽命，有效降低了傳動部件的噪音值。