[實(shí)用新型]保險(xiǎn)杠

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220401475.8
• 申請(qǐng)日: 2012-08-15
• 公開（公告）號(hào): CN202753896U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莫榮博;鄧聚才;陳志寧;陶秀春;馮哲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)柳州汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/02
• 分類號(hào): B60R19/02;B60R19/24
• 代理公司: 柳州市集智專利商標(biāo)事務(wù)所 45102
• 代理人: 陳希

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車附件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車用的保險(xiǎn)杠。

背景技術(shù)

汽車保險(xiǎn)杠通常設(shè)置在汽車的前部和后部，用于防止汽車遭碰撞時(shí)汽車受損，保護(hù)汽車和車內(nèi)人員的安全，而汽車保險(xiǎn)杠與汽車車身的連接通常采用異型構(gòu)件，異型構(gòu)件需要較復(fù)雜的模具結(jié)構(gòu)才能成型，加工非常的復(fù)雜，而且裝配時(shí)是一件件裝到汽車的前部和后部的，裝配效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種保險(xiǎn)杠，它可以解決現(xiàn)有的保險(xiǎn)杠裝配效率低的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：具有內(nèi)層骨架，該內(nèi)層骨架為由上鋼管和下鋼管以及連接所述上鋼管和所述下鋼管的鈑金圍成的一個(gè)框架；具有外板，所述外板通過螺栓與所述內(nèi)層骨架連接固定為整體模塊；所述鈑金上設(shè)有導(dǎo)向定位銷，該導(dǎo)向定位銷用于將所述的整體模塊與底盤進(jìn)行安裝定位，所述的鈑金上設(shè)置有與底盤連接的螺栓孔。

上述技術(shù)方案中，更具體的方案是：所述鈑金包括至少兩個(gè)與底盤位置相對(duì)應(yīng)的內(nèi)鈑金，所述的導(dǎo)向定位銷分別安裝在內(nèi)鈑金上，所述內(nèi)鈑金設(shè)有至少兩個(gè)與所述外板相連接的螺栓孔，所述的與底盤連接螺栓孔是分別設(shè)置在各自的內(nèi)鈑金上；

進(jìn)一步的：所述的鈑金還包括至少兩個(gè)外鈑金，所述的外鈑金分別設(shè)置在保險(xiǎn)杠的左右兩邊，所述外鈑金與所述內(nèi)鈑金之間的所述上鋼管段向所述外板的反方向凹進(jìn)；所述的外鈑金開有車燈外側(cè)安裝孔，所述的內(nèi)鈑金開有車燈內(nèi)側(cè)安裝孔；

進(jìn)一步的：所述上鋼管和所述下鋼管上設(shè)有至少兩個(gè)與所述外板相連接的螺栓孔；

進(jìn)一步的：所述外板采用改性聚丙烯材料制成。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

由于本實(shí)用新型是由內(nèi)層骨架和外板通過螺栓連接固定為整體模塊，且內(nèi)層骨架的鈑金上設(shè)有導(dǎo)向定位銷及設(shè)置有與底盤連接的螺栓孔，當(dāng)要裝配保險(xiǎn)杠時(shí)，只要通過定位銷導(dǎo)向定位，即可快速的把保險(xiǎn)杠裝配在汽車底盤上，裝配效率非常的高。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型內(nèi)層骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是本實(shí)用新型外板的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖4是圖3的A向視圖。

附圖5是本實(shí)用新型裝配在底盤上的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5的C-C剖視放大圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述：

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型具有內(nèi)層骨架，該內(nèi)層骨架為由上鋼管1和下鋼管2以及連接上鋼管1和下鋼管2的鈑金圍成的一個(gè)框架；具有外板3，外板3通過螺栓與內(nèi)層骨架連接固定為整體模塊；鈑金上設(shè)有導(dǎo)向定位銷4，鈑金分為與上鋼管1和下鋼管2中部連接的兩個(gè)內(nèi)鈑金5和6及與上鋼管1和下鋼管2兩端連接的兩個(gè)外鈑金7和8，外鈑金分別設(shè)置在保險(xiǎn)杠的左右兩邊，外鈑金7與內(nèi)鈑金6之間的上鋼管段向外板3的反方向凹進(jìn)，外鈑金8與內(nèi)鈑金5之間的上鋼管段向外板3的反方向凹進(jìn)，這兩個(gè)框格內(nèi)用于安裝兩個(gè)前大燈14，外鈑金開有車燈外側(cè)安裝孔15，的內(nèi)鈑金開有車燈內(nèi)側(cè)安裝孔16；上鋼管1和下鋼管2上設(shè)有六個(gè)與外板3相連接的安裝點(diǎn)9，安裝點(diǎn)9處焊接有螺母，通過螺栓13連接；內(nèi)鈑金5、6和上鋼管1和下鋼管2上還設(shè)有六個(gè)與外板3相連接的安裝點(diǎn)10，外板3通過T型螺栓15和螺母與內(nèi)層骨架連接；導(dǎo)向定位銷4分別設(shè)在內(nèi)鈑金5和6上，內(nèi)鈑金5上位于導(dǎo)向定位銷4的兩側(cè)設(shè)有與底盤連接的螺栓孔12，如圖5和圖6所示，本實(shí)用新型在導(dǎo)向定位銷4的導(dǎo)向下通過4顆螺栓擰入螺栓孔12中裝配到底盤11上，即可裝配好，裝配效率非常的高；外板3采用改性聚丙烯材料制成，這樣保險(xiǎn)杠外板重量降低了3/4，滿足整車輕量化的需求；保險(xiǎn)杠外板不需噴漆，生產(chǎn)效率高，同時(shí)避免了油漆對(duì)空氣的污染，環(huán)保性好。