[實用新型]車速信號改變進氣流量的控制裝置

有效

• 申請號: 201220401292.6
• 申請日: 2012-08-14
• 公開（公告）號: CN202867011U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權）人: 莊景陽
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04;F02D9/08;F02D29/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種摩托車空氣進氣量的控制裝置，具體的講是一種車速信號改變進氣流量的控制裝置。

背景技術

現在的摩托車的空氣進氣口，均安裝在發動機的后面，即發動機、化油器、進氣支管、空氣濾清器，而摩托車屬于高轉速發動機，發動機每分鐘5000轉以上的轉速實屬正常，而當發動機處在高轉速的運作下，因進氣口處在后方，導致高速時，進氣量達不到要求，引起高速反應慢、耗油大的弊端。同時發明人的在先專利：觸發信號改變進氣流量的控制裝置，專利號：2012102861701，是根據發動機的轉速來實現控制，當爬坡大油門時，會導致進氣量偏大，而引起功率下降的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車速信號改變進氣流量的控制裝置，具有實現增加高速時的進氣流量，以達到節省燃油、提高動力的功能。

本發明是以如下技術方案實現的：本一種車速信號改變進氣流量的控制裝置，由第一線路、第二線路、第三線路、控制模塊、進氣支管、閥片和電機組成。其特征在于：控制模塊引出第一線路、第二線路和第三線路，控制模塊的電源輸出端與電機連接，閥片緊固在電機上，電機和閥片安裝在進氣支管的C端。第一線路與原車的電源輸出線正極連接，第二線路與原車的電源負極線連接，第三線路與原車的車速信號傳感器連接，進氣支管的A端與化油器的進氣口連接，B端與原車空氣濾清器連接，C端的進氣口朝向車輛的行駛方向。車輛的行駛速度由車速傳感器信號經第三線路輸送到控制模塊，控制模塊檢測到車輛的行駛速度在50KM/H以下，不含50公里，控制模塊輸出的電能使電機帶動閥片關閉，空氣由進氣支管的B端口向A端口流動，所述的進氣支管的B端到A端的距離為1米，并且所述的A端到B端為彎道型，以利于提高低速時發動機的扭力，當車輛的行駛速度在50KM/H，含50公里，至70KM/H之間，不含70公里，控制模塊命令電機工作，電機帶動閥片打開的角度為45度角，進氣支管的C端空氣開始部分進入A端，當車輛的行駛速度在70KM/H以上時，控制模塊促使電機打開至90度角，進氣支管的C端口全部打開，空氣被強制性推入發動機內，以實現提高發動機低速時的扭力和高速時的功率并能有效節省燃油的功能。

本發明的有益效果是，具有可根據車輛的行駛速度，即低速時使用長通道的進氣支管，以利于提高低速時的扭力，并同時在高速時打開強制進氣的短通道，以利于提高高速時的功率。

附圖說明

附圖是本發明一種車速信號改變進氣流量的控制裝置的結構圖。

圖中1.第一線路，2.第二線路，3.第三線路，4.控制模塊，5.進氣支管，6.閥片，7.電機。

具體實施方式

附圖是本發明一種車速信號改變進氣流量的控制裝置的構造圖，由第一線路1、第二線路2、第三線路3、控制模塊4、進氣支管5、閥片6和電機7組成。在附圖中，控制模塊4引出第一線路1、第二線路2和第三線路3，控制模塊4的電源輸出端與電機7連接，閥片6緊固在電機7上，電機7和閥片6安裝在進氣支管5的C端。

所述的第一線路1為12V的直流電源正極線，

所述的第二線路2為12V的直流電源負極線，

所述的第三線路3為車速信號線。

所述的進氣支管5的C端到A端的距離為20厘米。

所述的進氣支管5的B端到A端的距離為1米，并為彎道型。