[實用新型]帶齒輪安裝室的飛輪殼

有效

• 申請號: 201220401230.5
• 申請日: 2012-08-14
• 公開（公告）號: CN202733341U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 徐江濤;柯小松;劉飛
• 申請（專利權）人: 北京長源朗弘科技有限公司
• 主分類號: F16M1/026
• 分類號: F16M1/026
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 帥玲

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件制造技術領域，具體是一種發動機的帶齒輪安裝室的飛輪殼。

背景技術

目前，大功率柴油機在運行過程中，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發生高速的相對運動，零件表面必然要產生摩擦，加速零件磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發動機上都必須配有相應潤滑系。目前發動機上均采用獨立齒輪室來提供發動機潤滑系統的安裝載體，裝配有曲軸正時齒輪、凸輪軸齒輪、機油泵、惰性齒輪等部件的齒輪室與飛輪殼涂抹密封膠連接，通過飛輪殼內部的飛輪來帶動所有齒輪的正常運行，但存在如下弊端。

1、由于制造精度問題造成潤滑系與飛輪裝配有間隙，加大了各相對運動的零件的磨損，增加了后期維護的成本和故障率。

2、獨立安裝齒輪室使用性能差。獨立安裝的齒輪室涉及二次密封，首先是齒輪室同缸體之間的密封，其次是齒輪室與飛輪殼之間的密封，增加泄露的風險。一旦發生泄露，將影響發動機的整體潤滑，加速零件的磨損和后期的維護成本。

3、獨立安裝齒輪室的發動機總體成本較高。由于獨立齒輪室必須借助外部緊固件來實現與缸體的連接，那么就需要增加額外的成本；其次在安裝過程中必須進行二次安裝，造成安裝件的增加，因而整個發動機造價要高出許多。

4、獨立安裝齒輪室的使用壽命短。由于采用二次安裝，在使用過程中，特別是在工況條件不好的情況下，發動機震動較大時，容易造成安裝螺栓松動等問題，齒輪之間的日益松曠，加大了漏油及噪音的風險。

發明內容

為克服現有技術的不足，本實用新型的發明目的在于提供一種帶齒輪安裝室的飛輪殼，以達到提高發動機性能穩定性，降低發動機能耗，以及降低成本的目的。

為實現上述目的，本實用新型的缸體的前、后分布有前端面和后端面，其特征在于：缸體包括飛輪殼腔室和齒輪腔室，曲軸正時齒輪安裝在曲軸齒輪孔內，通過曲軸安裝螺紋孔固定；凸輪軸安裝在凸輪軸齒輪孔內，通過凸輪軸安裝螺紋孔固定；機油泵安裝在機油泵齒輪孔內，通過機油泵安裝螺紋孔固定；惰齒輪安裝在惰齒輪齒輪孔內，通過惰齒輪安裝螺紋孔固定；飛輪殼總成通過飛輪殼安裝螺紋孔固定在缸體的后端面上。

本實用新型與現有技術相比，具有如下優點。

1、整體鑄造的齒輪腔室和飛輪殼腔室避免了獨立齒輪室安裝時由于加工精度造成的裝配間隙，縮小了齒輪正常運行中的磨損量，降低了后續發動機運行維護的成本和故障率。

2、帶齒輪安裝室的飛輪殼避免了齒輪室的二次安裝，去除了二次安裝過程中的涂膠工序，省掉了齒輪室的安裝固定螺栓，降低了發動機的裝配工藝的復雜性和裝配成本。

3、帶齒輪安裝室的飛輪殼避免了齒輪室的獨立安裝，避免了發動機在后續運轉過程中因涂膠問題和螺栓松動而導致的漏油及噪音等故障，降低了裝配成本和發動機的故障率。

附圖說明

圖1是缸體的主視圖。

圖2是飛輪殼的左視圖。

圖3是飛輪殼的主視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示，在缸體1的前后分布有前端面2和后端面3；在飛輪殼鑄造過程中鑄造出飛輪殼腔室4和齒輪腔室5，曲軸正時齒輪安裝在曲軸齒輪孔6內，通過周圍曲軸安裝螺紋孔7固定；凸輪軸安裝在凸輪軸齒輪孔8內，通過周圍凸輪軸安裝螺紋孔9固定；機油泵安裝在機油泵齒輪孔10內，通過周邊機油泵安裝螺紋孔11固定；惰齒輪安裝在惰齒輪齒輪孔12內，通過周邊惰齒輪安裝螺紋孔13固定；飛輪殼總成通過飛輪殼安裝螺紋孔14固定在缸體的后端面2上。

工作時，飛輪腔室內的飛輪帶動惰齒輪轉動，惰齒輪帶動機油泵、曲軸正時齒輪、凸輪軸齒輪等運轉，最終帶動潤滑油在各潤滑系內的循環往復。