[實用新型]圓角倒棱臺形浮式生產(chǎn)儲油裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220401038.6
• 申請日: 2012-08-14
• 公開（公告）號: CN202847985U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王天英;亓和平;馮永訓;徐志剛;劉錦昆;馮春健;劉真;肖飛;魯之如;張宗峰;張先鋒;劉佳莉;王天一
• 申請（專利權(quán)）人: 中國石油化工股份有限公司;勝利油田勝利勘察設(shè)計研究院有限公司
• 主分類號: B63B35/44
• 分類號: B63B35/44
• 代理公司: 東營雙橋?qū)＠碛邢挢熑喂?37107
• 代理人: 王錫洪

技術(shù)領(lǐng)域

????本實用新型涉及一種海上油田生產(chǎn)用的圓角倒棱臺形浮式生產(chǎn)儲油裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)浮式生產(chǎn)儲油裝置的浮體形式存在的不足：

浮式生產(chǎn)儲油裝置是集油氣處理、儲油與卸油、發(fā)電、控制、生活功能為一體的海上浮式油氣處理裝置，主要由油氣處理系統(tǒng)（上部模塊）、儲油與卸油系統(tǒng)（容器狀浮體）和系泊系統(tǒng)等三大部分組成。傳統(tǒng)的浮式生產(chǎn)儲油裝置一般利用舊油輪改造而成，或遵循標準船舶的設(shè)計理念設(shè)計、新建駁船形狀的浮體。細長且不對稱的船型浮體使永久系泊于某一海域的浮式生產(chǎn)儲油裝置存在如下不足。

其一，船型浮體對環(huán)境力的作用方向非常敏感，運動性能較差，尤其橫搖嚴重，影響上部設(shè)備與儀器的正常工作、生產(chǎn)原油的質(zhì)量和人員的舒適性。為了改善運動性能，減小設(shè)計載荷，一般配置安裝有轉(zhuǎn)塔和流體接頭的單點系泊系統(tǒng)，使其具有360°全方位自由旋轉(zhuǎn)的風向標效應(yīng)，以規(guī)避風、浪、流帶來的破壞力。但轉(zhuǎn)塔和流體接頭價格昂貴，生產(chǎn)周期長，設(shè)計人員和制造商很少，而且需要經(jīng)常維修保養(yǎng)，存在因密封件泄漏等原因引起的潛在停產(chǎn)期，使油田生產(chǎn)成本大大增加。

其二，浮體形狀還影響其強度，細長船型浮體的中拱和中垂彎曲載荷很大，使浮體容易產(chǎn)生裂紋擴展并遭受疲勞破壞。對于使用舊船改裝的浮式生產(chǎn)儲油裝置，尤其是1985年之后建成的船舶，因為多使用了高抗拉強度鋼材，疲勞破壞問題尤為嚴重。為了滿足強度要求，一般需要進行局部結(jié)構(gòu)加強，進一步增加了浮式生產(chǎn)儲油裝置的造價。

其三，船型浮體的方形系數(shù)一般為0.75~0.93，所以船型浮式生產(chǎn)儲油裝置的儲油效率（即單位平面面積的儲油量）也不夠理想。

其四，平面結(jié)構(gòu)形式也有一定的局限性，不便于進行總體布置的優(yōu)化設(shè)計。

因此，隨著可改造油輪數(shù)量的減少、人們對浮式生產(chǎn)儲油裝置的重新認識以及對邊際油田開發(fā)的需求，迫切需要改進浮式生產(chǎn)儲油裝置的設(shè)計，研發(fā)更符合浮式生產(chǎn)儲油裝置功能需求的浮體形式。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種圓角倒棱臺形浮式生產(chǎn)儲油裝置，解決上述已有技術(shù)存在的缺陷。

本實用新型的技術(shù)方案是通過以下方式實現(xiàn)的：

本實用新型包括浮體，上部組合模塊和系泊錨，其特征在于浮體由上部軸對稱圓角倒棱臺形結(jié)構(gòu)和下部軸對稱圓角棱柱形結(jié)構(gòu)組合而成，上部軸對稱圓角倒棱臺形結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有圓柱體的且插入下部軸對稱圓角棱柱形結(jié)構(gòu)的底中心的中央艙，設(shè)在中央艙周側(cè)的圓柱形儲油艙，設(shè)在儲油艙外周的上大下小的環(huán)錐棱形的工藝裝備設(shè)置艙，設(shè)在工藝裝備設(shè)置艙與浮體外壁之間的環(huán)錐棱筒形的邊壓載艙；上部軸對稱圓角倒棱臺形結(jié)構(gòu)與下部軸對稱圓角棱柱形結(jié)構(gòu)之間焊接；中央艙與儲油艙和下部軸對稱圓角棱柱形結(jié)構(gòu)之間焊接，在浮體的上頂面的后中部設(shè)有主發(fā)電機模塊，前左部設(shè)有油氣處理模塊，中左部設(shè)有水處理模塊，中右部設(shè)有熱媒加熱模塊和生活樓模塊；在浮體下部的對稱四個圓角或圓角之間的浮體外壁對稱設(shè)有系泊錨。

將浮體上部軸對稱圓角倒棱臺形結(jié)構(gòu)的儲油艙，工藝裝備設(shè)置艙和邊壓載艙以中央艙為中心點，用加強板平均分割成八部分，加強板與上述各艙之間焊接。

將浮體下部軸對稱圓角棱柱形結(jié)構(gòu)以中央艙為中心用加強板或加強角鋼平均分隔為八部分，與中央艙和浮體下部軸對稱圓角棱柱形結(jié)構(gòu)之間焊接，且浮體下部軸對稱圓角棱柱形結(jié)構(gòu)的截面尺寸等于或大于浮體上部軸對稱圓角倒棱臺形結(jié)構(gòu)的上頂部尺寸。

浮體下部軸對稱圓棱柱結(jié)構(gòu)內(nèi)和中央艙設(shè)有上部組合模塊的流程的進出管路。

在工藝裝備設(shè)置艙內(nèi)，從后部中心線向右順時針方向逐序隔有應(yīng)急發(fā)電艙、淡水艙、生活污水處理艙、泵艙、機艙、應(yīng)急消防泵房和泡沫液罐艙、熱媒油艙、空壓機撬塊艙、污油水艙、閉排罐艙、開排罐艙、凈化水艙、消防泵艙和海水提升泵艙。

系泊錨采用懸鏈系泊錨或張緊式系泊錨，懸鏈系泊錨的坐標原點取在浮體幾何中心處的水平面上，即浮體下部的對稱四個圓角處，系纜分為四組，每組3根；每組系纜內(nèi)相鄰兩系纜夾角為5°，每組系纜之間的夾角為80°。每根系纜的總長為200m，水平跨距為192m，均由3段錨鏈組合而成，中間段設(shè)配重。位于系纜底部的海底纜段末端與拖拽嵌入式錨鏈相連。

張緊式系泊錨的坐標原點取在浮體幾何中心處的水平面上，即浮體下部的對稱四個圓角處，系纜分4組，對稱布置，每組3根；每組系纜之間夾角為80°，每組系纜內(nèi)，相鄰兩系纜夾角為5°，采用3段式系纜，與浮體和錨相連的兩部分均采用錨鏈，直徑相同；中間段為聚酯纜，系纜通過吸力錨、樁錨或垂向載荷錨固定于海底，每根系纜的總長為62m，水平跨距為55?m。