[實用新型]壓氣式油箱供油系統

有效

• 申請號: 201220400329.3
• 申請日: 2012-08-14
• 公開（公告）號: CN202832906U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 李恒
• 申請（專利權）人: 李恒
• 主分類號: F02M37/14
• 分類號: F02M37/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車油箱的供油系統，特別適用于甲醇油箱。

背景技術

現有的汽車發動機的供油大都采用燃油泵將燃油泵入發動機的油路中，由于油箱本身是封閉的結構，這樣在油箱內部剩余燃油較少時，油箱內部會產生一個負壓，這樣不利于油路的通暢供油。

而針對北方冬天，氣溫較低，燃油的粘稠度高，也就對燃油泵的要求更高，一旦燃油泵的動力不足以將粘稠度高的燃油泵入發動機油路中，整個發動機將很難啟動或運轉。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決現有發動機采用燃油泵泵送燃油時易于產生負壓，進而造成燃油供送不通暢的問題，以及北方冬天氣溫低的條件下，燃油粘稠度高，進而導致發動機啟動及運轉困難的問題，提供一種采用壓氣式供油系統。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現：

壓氣式油箱供油系統，包括油箱和氣泵，所述氣泵與油箱上設置的進氣口連通，通過氣泵對油箱進行充壓，進而推動油箱內燃油輸出，所述油箱內接入出油管，在所述出油管上或油箱上設有一壓力開關電磁閥，所述壓力開關電磁閥與氣泵的控制電路連接，使所述油箱內的壓力低于下限值A1時，氣泵啟動，所述油箱內的壓力高于上限值A2時，氣泵關閉，A2＞A1＞1個大氣壓。

優選的，所述出油管的入口接近所述油箱的底部。

所述油箱上還設置有一限壓閥，所述限壓閥控制油箱內的壓力達到大于A2的峰值A3時限壓閥打開，以防止所述壓力開關電磁閥損壞的情況下，氣泵一直工作，進而導致油箱內部壓力過大的問題。

所述油箱上還設有加油口、壓力表和手動放氣閥，所述壓力表用于監測油箱內部的壓力，當加油時，關閉所述壓力開關電磁閥，打開所述手動放氣閥，當壓力表顯示油箱內部壓力為正常壓力值時，打開所述加油口進行加油，所述壓力表同時用于駕車人員時刻監測油箱內部的壓力，以了解整個供油系統的工作是否正常。

在所述氣泵與所述進氣口連接的管道上設有氣水分離器，氣水分離器的底部設有排水口，以將氣體中的水氣排除。

在所述進氣口上設有單向閥，以使氣泵的氣體只能供送到所述油箱內，防止油箱內的氣體反沖。

所述進氣口、加油口、壓力表、手動放氣閥均設置在所述油箱的頂部。

進一步的，在所述油箱的底部設有排污口。

經過上述設計的供油系統，可以很好的解決現有發動機采用燃油泵泵送燃油時易于產生負壓，進而造成燃油供送不通暢的問題，以及北方冬天氣溫低的條件下，燃油粘稠度高，進而導致發動機啟動及運轉困難的問題。由于油箱內部高壓的存在，可以使燃油在供送過程中更加順暢。

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例所述的壓氣式油箱供油系統的結構圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型實施例所述的壓氣式油箱供油系統，包括油箱1和氣泵2，所述氣泵2與油箱1上設置的進氣口3連通，通過氣泵2對油箱1進行充壓，進而推動油箱1內燃油輸出，所述油箱1內接入出油管4，在所述出油管4上設有一壓力開關電磁閥5，所述壓力開關電磁閥5與氣泵2的控制電路連接，使所述油箱1內的壓力低于下限值A1時，氣泵2啟動，所述油箱1內的壓力高于上限值A2時，氣泵2關閉，A2＞A1＞1個大氣壓。

實施的過程中，所述壓力開關電磁閥5也可以設置在所述油箱1上(圖中未示)。

本是實施例中，A1設為3.5個大氣壓，A2設為4個大氣壓

所述出油管3的入口接近所述油箱1的底部。

所述油箱1上還設置有一限壓閥6，所述限壓閥6控制油箱1內的壓力達到大于A2的峰值A3時限壓閥6打開，以防止所述壓力開關電磁閥5損壞的情況下，氣泵2一直工作，進而導致油箱1內部壓力過大的問題。

本實施例中，A3設為5個大氣壓、6個大氣壓、7個大氣壓或8個大氣壓。

所述油箱上還設有加油口9、壓力表10和手動放氣閥11，所述壓力表10用于監測油箱1內部的壓力，當加油時，關閉所述壓力開關電磁閥5，打開所述手動放氣閥11，當壓力表10顯示油箱1內部壓力為正常壓力值(即1個大氣壓)時，打開所述加油口9進行加油，所述壓力表10同時用于駕車人員時刻監測油箱內部的壓力，以了解整個供油系統的工作是否正常。

在所述氣泵2與所述進氣口3連接的管道上設有氣水分離器12，氣水分離器12的底部設有排水口13，以將氣體中的水氣排除。

在所述進氣口3上設有單向閥14，以使氣泵2的氣體只能供送到所述油箱內，防止油箱內的氣體反沖。