[實(shí)用新型]柴油機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220399319.2
• 申請日: 2012-08-14
• 公開（公告）號: CN202673501U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王清亮;胡宗瑞;王棟
• 申請（專利權(quán)）人: 山東中港機(jī)械有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務(wù)所 37215
• 代理人: 王慶德

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)部件領(lǐng)域，具體涉及一種柴油機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)氣管在裝配到發(fā)動機(jī)缸體后，需要在其管身安裝支架等用于固定其他零部件的零件，柴油機(jī)的裝配時(shí)間大大增長；并且由于進(jìn)氣管類零件為鑄鋁件，因而支架類零件受自身強(qiáng)度要求大都采用鐵制件，在兩種不同材質(zhì)零部件裝配后因受材料性能影響，在使用過程中因溫度變化和振動容易出現(xiàn)零件間的松動，從而使產(chǎn)品可靠性降低，并且柴油機(jī)的總重量增加。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種集支架和進(jìn)氣管路一體成型且輕便的柴油機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管。

為解決上述技術(shù)問題，提供了具有如下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的柴油機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，其包括由鋁材鑄造成型的進(jìn)氣管本體，進(jìn)氣管本體的前部設(shè)有沉臺，沉臺上設(shè)有安裝孔，進(jìn)氣管本體的中前部還設(shè)有向上向外凸出的支架，支架上設(shè)有多個(gè)配裝孔，支架上還設(shè)有與其一體成型且向外凸出的支架凸臺，進(jìn)氣管本體的側(cè)部還設(shè)有與之一體成型且向外凸出的安裝凸臺，支架凸臺和安裝凸臺上分別設(shè)有螺紋孔。

所述支架凸臺共設(shè)兩個(gè)且沿進(jìn)氣管本體的長度方向平行設(shè)置。

所述安裝凸臺共設(shè)兩個(gè)且沿進(jìn)氣管本體的長度方向平行設(shè)置。

由于采用一體成型技術(shù)，進(jìn)氣管本體上具有進(jìn)氣管路和用于將其連接在柴油機(jī)上的支架，并且設(shè)有安裝孔以及配裝孔，可用于連接其他零部件，因而不再需要在現(xiàn)有的進(jìn)氣管上安裝支架等零部件，大大節(jié)約了柴油機(jī)的裝配時(shí)間，并且一體成型的結(jié)構(gòu)也增加進(jìn)氣管安裝的可靠性，還減輕了發(fā)動機(jī)的整體重量。

綜上所述，本實(shí)用新型具有減少裝配時(shí)間、增強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和減輕發(fā)動機(jī)總重的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明：

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)方向上的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型另一個(gè)方向上的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示的柴油機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，其包括由鋁材鑄造成型的進(jìn)氣管本體1，進(jìn)氣管本體1的前端面上設(shè)有法蘭盤、一側(cè)部設(shè)有多個(gè)氣管，進(jìn)氣管本體1的前部設(shè)有沉臺2，沉臺2上設(shè)有兩個(gè)安裝孔3，進(jìn)氣管本體1上設(shè)有位于沉臺2邊緣處的兩條弧形突起，安裝孔3位于弧形突起上的沉臺2上，進(jìn)氣管本體1的中前部還設(shè)有向上向外凸出的支架4，支架4上設(shè)有多個(gè)配裝孔5，支架4上還設(shè)有與其一體成型且向外凸出的支架凸臺7，支架凸臺7共設(shè)兩個(gè)且沿進(jìn)氣管本體1的長度方向平行設(shè)置，進(jìn)氣管本體1的另一側(cè)部還設(shè)有與之一體成型且向外凸出的安裝凸臺6，安裝凸臺6大致位于支架4的后方，支架凸臺7和安裝凸臺6上分別設(shè)有螺紋孔，安裝凸臺6共設(shè)兩個(gè)且沿進(jìn)氣管本體1的長度方向平行設(shè)置。