[實(shí)用新型]內(nèi)燃機(jī)車(chē)新型冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220398657.4
• 申請(qǐng)日: 2012-08-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202788984U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張少元;姚召華;吳娟;張建勤;潘翼龍;劉建華;薛良君
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01M5/00
• 分類(lèi)號(hào): F01M5/00
• 代理公司: 常州市夏成專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈毅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)新型冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)一般采用如下模式：在低溫水系統(tǒng)中經(jīng)過(guò)散熱器的冷卻水經(jīng)水泵后全部先進(jìn)入中冷器冷卻空氣，然后再進(jìn)入機(jī)油熱交換器冷卻機(jī)油，最后進(jìn)入散熱器散熱，完成一個(gè)循環(huán)（如圖2）。而此模式下的各車(chē)型在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，曾先后暴露過(guò)機(jī)油溫度高的問(wèn)題。對(duì)于采用高增壓比柴油機(jī)，中冷部分散熱量更大，這對(duì)機(jī)油冷卻更是雪上加霜，因?yàn)檫M(jìn)入熱交換器的水溫更高，對(duì)數(shù)溫差很小，給機(jī)車(chē)機(jī)油冷卻造成很大壓力，這樣還造成機(jī)車(chē)風(fēng)扇功率下不來(lái)，機(jī)車(chē)?yán)鋮s室長(zhǎng)度加大等一系列問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有的技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)新型冷卻系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)新型冷卻系統(tǒng)，在低溫水系統(tǒng)中經(jīng)過(guò)散熱器的冷卻水經(jīng)低溫水泵后進(jìn)入并聯(lián)管路系統(tǒng)分別冷卻柴油機(jī)機(jī)油和中冷器，所述的并聯(lián)管路系統(tǒng)由柴油機(jī)中冷器與機(jī)油熱交換器并聯(lián)連接而成，且機(jī)油熱交換器支路連接有溫度控制閥。

本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型冷卻模式可整體降低機(jī)車(chē)輔助功率，解決長(zhǎng)期以來(lái)280柴油機(jī)機(jī)油溫度限值低問(wèn)題，也可縮短冷卻室長(zhǎng)度，大大提高大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)的整體性能。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)低溫系統(tǒng)冷卻原理圖；

圖2是原傳統(tǒng)低溫系統(tǒng)冷卻原理圖；

圖中，1、柴油機(jī)中冷器，2、機(jī)油熱交換器，3、溫度控制閥，4、低溫水泵，5、并聯(lián)管路系統(tǒng)，6、散熱器。

具體實(shí)施方式

如圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)新型冷卻系統(tǒng)，在低溫水系統(tǒng)中經(jīng)過(guò)散熱器6的冷卻水經(jīng)低溫水泵4后進(jìn)入并聯(lián)管路系統(tǒng)5分別冷卻柴油機(jī)機(jī)油和中冷器，所述的并聯(lián)管路系統(tǒng)5由柴油機(jī)中冷器1與機(jī)油熱交換器2并聯(lián)連接而成，且機(jī)油熱交換器2支路連接有溫度控制閥3。在低溫水系統(tǒng)中經(jīng)過(guò)散熱器的冷卻水經(jīng)水泵后進(jìn)入并聯(lián)的中冷器支路和機(jī)油熱交換器支路，分別冷卻中冷器和柴油機(jī)機(jī)油；最后進(jìn)入散熱器散熱，完成一個(gè)循環(huán)。另外，機(jī)油熱交換器支路的溫度控制閥自動(dòng)調(diào)節(jié)在部分負(fù)荷工作情況下流量匹配問(wèn)題，進(jìn)一步滿(mǎn)足了機(jī)車(chē)?yán)鋮s的要求。

本實(shí)用新型采用全新的冷卻模式，將柴油機(jī)中冷器和機(jī)油熱交換器并聯(lián)，增大機(jī)油熱交換器機(jī)油和水的溫差，整體增加對(duì)數(shù)溫差，使得機(jī)油熱交換器的冷卻效率提高，進(jìn)而使機(jī)油冷卻更有效；同時(shí)滿(mǎn)足中冷器的冷卻要求，尋求中冷器和機(jī)油熱交換器之間的熱平衡點(diǎn)。此外系統(tǒng)采用溫度控制閥調(diào)節(jié)機(jī)油熱交換器的流量，提高了機(jī)車(chē)在部分負(fù)荷情況下的工作效率。

本實(shí)用新型冷卻模式可整體降低機(jī)車(chē)輔助功率，解決長(zhǎng)期以來(lái)280柴油機(jī)機(jī)油溫度限值低問(wèn)題，也可縮短冷卻室長(zhǎng)度，大大提高大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)的整體性能。