[實(shí)用新型]一種閥體式輪胎防爆器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220398623.5
• 申請(qǐng)日: 2012-08-13
• 公開（公告）號(hào): CN202703148U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉立文;劉四海;寧勇;魯紀(jì)鳴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉立文
• 主分類號(hào): B60C23/04
• 分類號(hào): B60C23/04
• 代理公司: 長沙星耀專利事務(wù)所 43205
• 代理人: 姜芳蕊;寧星耀

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種閥體式輪胎防爆器。

背景技術(shù)

目前，市場上已經(jīng)出現(xiàn)多種輪胎壓力檢測防爆裝置，但現(xiàn)有這類輪胎壓力檢測防爆裝置還是存在一些缺陷。譬如，現(xiàn)有“輪胎電子防爆系統(tǒng)”，是一種利用輪胎的壓力升高，來推動(dòng)裝在氣缸內(nèi)的連桿觸發(fā)報(bào)警的裝置，雖然較傳統(tǒng)的輪胎壓力檢測防爆裝置有進(jìn)步，但其存在機(jī)械觸發(fā)的不可靠性，一旦零部件發(fā)生老化或者松動(dòng)時(shí)，往往就不能及時(shí)觸發(fā)報(bào)警。另外，該裝置在高壓的情況下，即使能觸發(fā)報(bào)警，也無法給輪胎進(jìn)行卸壓，存在爆胎的安全隱患，可靠性較差，適用范圍較小。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種工作可靠性高，適用范圍廣的閥體式輪胎防爆器。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種閥體式輪胎防爆器，包括閥體，閥體內(nèi)部設(shè)有閥芯，閥芯上表面與彈簧一端連接，彈簧另一端與彈簧擋板連接，閥芯、彈簧、彈簧擋板均設(shè)于閥體內(nèi)部，閥體下部通過氣門嘴連接管與輪胎的氣門嘴相連。

進(jìn)一步，所述彈簧兩側(cè)設(shè)有位于閥體內(nèi)部的彈簧側(cè)擋板。

進(jìn)一步，所述閥體內(nèi)部還設(shè)有壓力感應(yīng)裝置，用于對(duì)氣體壓力進(jìn)行測定；同時(shí)，在車輛駕駛室內(nèi)安裝有用于接受壓力感應(yīng)裝置發(fā)射信號(hào)的無線接收器，無線接收器上設(shè)有報(bào)警裝置。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，體積小，重量輕，反應(yīng)迅速，安全可靠，適用范圍廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

參照?qǐng)D1，本實(shí)施例包括閥體1，閥體1內(nèi)部設(shè)有閥芯6，閥芯6上表面與彈簧4一端連接，彈簧4另一端與彈簧擋板3連接，閥芯6、彈簧4、彈簧擋板3均設(shè)于閥體1內(nèi)部，閥體1下部通過氣門嘴連接管7與輪胎的氣門嘴相連。

所述彈簧4兩側(cè)設(shè)有位于閥體1內(nèi)部的彈簧側(cè)擋板5。

所述閥體1內(nèi)部還設(shè)有壓力感應(yīng)裝置2，用于對(duì)氣體壓力進(jìn)行測定；同時(shí)，在車輛駕駛室內(nèi)安裝有用于接受壓力感應(yīng)裝置發(fā)射信號(hào)的無線接收器，無線接收器上設(shè)有報(bào)警裝置。

工作時(shí)，輪胎的壓力通過氣門嘴連接管7傳送到閥體1內(nèi)部，當(dāng)輪胎內(nèi)壓力過高而大于彈簧4預(yù)設(shè)壓力的情況下，閥芯6被頂開，高壓氣體通過閥體1排出至大氣中，達(dá)到降低輪胎內(nèi)壓力的效果；當(dāng)輪胎內(nèi)壓力下降到小于彈簧4預(yù)設(shè)壓力時(shí)，閥芯6在彈簧4壓力與外部大氣壓的作用下，壓緊在閥體1下端出口上，氣門嘴連接管7將不再用于傳送高壓氣體，即對(duì)輪胎氣門嘴實(shí)現(xiàn)密封。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，體積小，重量輕，反應(yīng)迅速，安全可靠，適用范圍廣。?