[實用新型]配氣機構

有效

• 申請號: 201220397387.5
• 申請日: 2012-08-06
• 公開（公告）號: CN202811100U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 靳北彪
• 申請（專利權）人: 摩爾動力(北京)技術股份有限公司
• 主分類號: F02F1/22
• 分類號: F02F1/22;F02F1/42;F01L3/00;F01L1/34;F02D9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，尤其是一種配氣機構。

背景技術

????傳統發動機配氣機構多數是由配氣門和排氣門構成，這類配氣機構結構復雜、流通面積小、流動阻力大。雖然也有進排共用氣門的配氣方案，但這類方案中均同時在進氣道和排氣道中設置切換閥，這就使控制機構復雜、流動阻力大。不僅如此，還不可避免地造成排氣不徹底，即設置在進氣道中的切換閥和設置在排氣道中的切換閥之間的廢氣會再次被吸入氣缸內，因此需要發明一種結構簡單、配氣效率高的配氣機構。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提出的技術方案如下：

一種配氣機構，包括進氣道、排氣道和進排共用配氣座口，所述進排共用配氣座口設置在活塞式發動機氣缸包絡的壁上，所述進氣道和所述排氣道分別與所述進排共用配氣座口連通，在所述進排共用配氣座口處設進排共用配氣閥，所述進排共用配氣閥與所述進排共用配氣座口相配合，所述進排共用配氣閥受進排共用正時配氣控制機構控制，在所述進氣道和所述進排共用配氣座口之間設進氣控制閥，所述進氣控制閥受進氣正時控制機構控制。

所述進排共用配氣座口設為內開進排共用配氣座口，所述進排共用配氣閥設為內開進排共用配氣閥。

所述進排共用配氣座口設為外開進排共用配氣座口，所述進排共用配氣閥設為外開進排共用配氣閥。

所述進排共用正時配氣控制機構設為凸輪式進排共用正時配氣控制機構，或設為液壓式正時配氣控制機構，或設為電磁式正時配氣控制機構。

所述進氣正時控制機構設為凸輪式進氣正時控制機構，或設為液壓式進氣正時控制機構，或設為電磁式進氣正時控制機構。

所述進排共用配氣座口設置在活塞式發動機的氣缸蓋上。

所述進排共用配氣座口設置在活塞式發動機的氣缸套上。

所述進排共用配氣座口設置在活塞式發動機的活塞上。

所述進氣控制閥設為閘閥，或設為旋轉閥，或設為擺動閥。

在所述進氣道的入口處上設增壓器。

一個所述進氣道與兩個以上所述進排共用配氣座口連通。

一個所述排氣道與兩個以上所述進排共用配氣座口連通。

本實用新型的原理是：在發動機排氣沖程中或排氣沖程前期，所述進氣控制閥處于關閉狀態，在發動機排氣沖程開始前或開始時，所述進排共用配氣閥開啟并維持開啟狀態直至進氣沖程結束或直至壓縮沖程開始（根據發動機具體情況在進氣沖程和排氣沖程之間，所述進排共用配氣閥也可以有關閉開啟動作），在進氣沖程開始前或開始時所述進氣控制閥開啟并在進氣沖程中維持開啟狀態。

本實用新型所公開的所述配氣機構，在排氣開始時由于排氣速度較高，在經歷一段時間后高速運行的排氣具有在所述進排共用配氣座口處產生低壓區的作用，在這個時候將設置在所述進氣道和所述進排共用配氣座口之間的所述進氣控制閥打開，進氣會高速沖入所述進排共用配氣座口區域，當活塞下行吸氣時，會使進氣進入氣缸而避免排氣回流或完全避免排氣回流。

本實用新型所公開的所述配氣機構，不僅可以用作自然吸氣發動機，也可以用作增壓發動機的配氣機構。

本實用新型所公開的所述配氣機構，在所述進氣道的入口處上設增壓器的結構中會增加進氣壓力，使進氣壓力高于排氣壓力，從而進一步提高避免排氣回流或完全避免排氣回流的能力，實現更精準的配氣過程。

本實用新型中，所謂的氣缸包絡是指氣缸內的容積空間的壁，例如由氣缸蓋、氣缸套和活塞構成的容積空間的壁，即氣缸蓋、氣缸套和活塞；例如由對置活塞和氣缸套構成的容積空間的壁，即對置活塞和氣缸套；例如由靜止活塞、滑動氣缸套和與滑動氣缸套固連的密封隔板構成的容積空間的壁，即靜止活塞、滑動氣缸套和與滑動氣缸套固連的密封隔板；等由氣缸套和其他部件構成的容積空間的壁。

本實用新型中，所謂的進排共用是指同時具有進氣功能和排氣功能。

本實用新型中，所述進排共用配氣座口和所述進排共用配氣閥由于同時具有進氣和排氣功能，所以進氣對其也具有冷卻作用，因此，所述進排共用配氣座口和所述進排共用配氣閥的工作環境和壽命應與傳統發動機的進氣門相當，其壽命應長于傳統發動機的排氣門。

本實用新型中，應根據發動機領域的公知技術，在必要的地方設置必要的部件、單元或系統。

本實用新型的有益效果如下:

本實用新型結構簡單、配氣流動損失小、氣門使用壽命長。

附圖說明

圖1所示的是本實用新型實施例1的結構示意圖；