[實(shí)用新型]一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220395646.0
• 申請(qǐng)日: 2012-08-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202827777U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉麗麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/08
• 分類號(hào): B62D25/08
• 代理公司: 北京五月天專利商標(biāo)代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;何宜章

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

模態(tài)、剛度是影響車身NVH性能的重要因素，模態(tài)、剛度性能好的車身不僅能減少振動(dòng)和噪音，還能避免因振動(dòng)引起的疲勞問(wèn)題。隨著對(duì)汽車性能要求的提高，如何提高白車身的整體結(jié)構(gòu)剛度已成為汽車開(kāi)發(fā)階段工程師所需要考慮的一個(gè)重要問(wèn)題，車身鈑金件之間的連接關(guān)系也直接影響到車身模態(tài)、剛度，影響了車身結(jié)構(gòu)的耐久性能。尤其是現(xiàn)有技術(shù)中的包裹架結(jié)構(gòu)因橫向剛度不足而導(dǎo)致車身后部模態(tài)剛度偏低，進(jìn)而影響車身的疲勞耐久性能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)，其解決了現(xiàn)有技術(shù)中的包裹架結(jié)構(gòu)因橫向剛度不足而導(dǎo)致車身后部模態(tài)剛度偏低，進(jìn)而影響車身的疲勞耐久性能的問(wèn)題。

為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了以下方案：?

一種汽車包裹架結(jié)構(gòu)，包括包裹架本體（1）和兩塊連接板（2），包裹架本體（1）左右兩端各通過(guò)一塊連接板（2）分別與后地板（4）及后輪罩（5）固連在一起，其特征在于：還包括包裹架加強(qiáng)支架（3），包裹架加強(qiáng)支架（3）設(shè)置在后地板（4）和連接板（2）之間，將車身后部連接成一個(gè)整體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，包裹架加強(qiáng)支架（3）呈“V”型結(jié)構(gòu)，“V”型結(jié)構(gòu)的兩個(gè)支撐股上端分別連接在連接板（2）上,?“V”型結(jié)構(gòu)的下端連接在后地板（4）上,包裹架本體（1）、連接板（2）和包裹架加強(qiáng)支架（3）構(gòu)成了一個(gè)穩(wěn)定的等邊三角形結(jié)構(gòu)，包裹架加強(qiáng)支架（3）的兩個(gè)支撐股分別與左右兩邊的連接板（2）和后地板（4）構(gòu)成左右兩個(gè)封閉的穩(wěn)定三角形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，包裹架加強(qiáng)支架（3）的兩個(gè)支撐股上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋（31）。

進(jìn)一步，包裹架加強(qiáng)支架（3）與連接板（2）、后地板（4）之間均采用螺栓連接。

進(jìn)一步，包裹架本體（1）和連接板（2）之間、連接板（2）與后輪罩（5）、后地板（4）之間均是焊接連接。

一種汽車，其特征在于：具有上述任一所述的汽車包裹架結(jié)構(gòu)。

該汽車包裹架結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：

（1）本實(shí)用新型汽車包裹架結(jié)構(gòu)中增加了V型的包裹架加強(qiáng)支架，該結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了車身后部結(jié)構(gòu)，可以將包裹架本體的橫向振動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，減少包裹架本體的局部模態(tài)，即當(dāng)車身在左、右縱梁發(fā)生相對(duì)扭轉(zhuǎn)的時(shí)候，V型的包裹架加強(qiáng)支架在車身縱梁的帶動(dòng)下可以將包裹架本體的橫向應(yīng)力轉(zhuǎn)換成包裹架加強(qiáng)支架的拉壓應(yīng)力，提高包裹架結(jié)構(gòu)的局部模態(tài)、橫向剛度，從而提高了車身后部模態(tài)及剛度。

（2）本實(shí)用新型中包裹架本體、連接板和包裹架加強(qiáng)支架構(gòu)成了一個(gè)穩(wěn)定的等邊三角形結(jié)構(gòu)，包裹架加強(qiáng)支架的兩個(gè)支撐股分別與左右兩邊的連接板和后地板也構(gòu)成左右兩個(gè)封閉的穩(wěn)定三角形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)有效穩(wěn)定的將車身后部連接成一個(gè)整體，加強(qiáng)了車身后部結(jié)構(gòu)，改善了車身后部及整車NVH性能及耐久性能。

（3）本實(shí)用新型中包裹架加強(qiáng)支架對(duì)橫向振動(dòng)的有效轉(zhuǎn)化，同時(shí)也避免了包裹架本體的劇烈橫向共振而導(dǎo)致的包裹架連接板開(kāi)裂問(wèn)題。

（4）本實(shí)用新型汽車包裹架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造實(shí)現(xiàn)，占用空間小，便于安裝和拆卸，且通用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1：本實(shí)用新型汽車包裹架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本實(shí)用新型中包裹架加強(qiáng)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1—包裹架本體；2—連接板；3—包裹架加強(qiáng)支架；31—加強(qiáng)筋；32—連接螺孔；4—后地板；5—后輪罩。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：