[實(shí)用新型]一種汽車座椅的升降裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220394797.4
• 申請(qǐng)日: 2012-08-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202782755U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張津琿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張津琿
• 主分類號(hào): B60N2/16
• 分類號(hào): B60N2/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于作業(yè)、運(yùn)輸部，交通、運(yùn)輸分部，一般車輛大類，不包含在其他類目中的車輛乘客用設(shè)備小類，高度可調(diào)節(jié)的小類；更具體地說(shuō)，是涉及一種汽車座椅的升降裝置。

背景技術(shù)

目前，家用汽車中能夠升降的座椅僅為駕駛位置和副駕駛位置的座椅。雖然，能夠通過(guò)電控裝置調(diào)整其高度，但升降的高度有很大的局限性，一般僅能上下10-15cm；然而，若有嬰幼兒坐在副駕駛的位置上，由于個(gè)頭較低，如遇緊急剎車的情況，即使座椅升高到最高，也有可能不在安全氣囊的保護(hù)范圍之內(nèi)；因此，現(xiàn)有的汽車座椅對(duì)嬰幼兒而言，存在極大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型就是針對(duì)上述問(wèn)題，彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全、氣動(dòng)式的汽車座椅升降裝置。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。

本實(shí)用新型包括氣囊部分和氣控閥部分，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)：氣囊部分包括一殼體，殼體是由上殼體和下殼體構(gòu)成，殼體內(nèi)置氣囊層，氣囊層的外緣通過(guò)扣蓋固定在上殼體和下殼體的外緣之間，氣囊層的上方設(shè)置有頂盤(pán)，頂盤(pán)與上殼體之間通過(guò)彈簧I相連，頂盤(pán)的中央設(shè)置有汽車座椅的支撐柱，支撐柱的長(zhǎng)度為10-50cm；氣控閥的進(jìn)氣口和出氣口之間的通道內(nèi)設(shè)置有帶彈簧II的鋼珠，鋼珠和與出氣口連通的凹槽相應(yīng)，氣控閥上還設(shè)置有用于撥動(dòng)鋼珠的開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)的側(cè)方具有排氣口；出氣口與下殼體側(cè)方的殼體進(jìn)氣口相連。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，在支撐柱上設(shè)置有套環(huán)，套環(huán)與座椅之間設(shè)置有加強(qiáng)筋；以此來(lái)擴(kuò)大支撐柱的支撐面，使座椅在升降過(guò)程中，保持穩(wěn)固的狀態(tài)。

為使座椅能夠較快速地回落到初始位置，可在上殼體和頂盤(pán)之間設(shè)置若干根彈簧I。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果：

(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單：本實(shí)用新型僅有氣囊部分和氣控閥部分構(gòu)成，其中的部件也較少，并沒(méi)有多余復(fù)雜的機(jī)械裝置或是電控裝置。

(2)安全可靠：由于本實(shí)用新型氣囊部分的支撐柱最大長(zhǎng)度可達(dá)50cm，即使是兩三歲的嬰兒坐在副駕駛的位置上，亦能使頭部進(jìn)入安全氣囊的保護(hù)范圍之內(nèi)，避免嬰幼兒乘車時(shí)的安全隱患。

(3)氣動(dòng)式：現(xiàn)有的座椅的升降裝置不外乎機(jī)械式和電控液壓式，機(jī)械式當(dāng)然是比較費(fèi)力，而電控液壓式如果出現(xiàn)故障，由于電子元件修復(fù)需要特殊工具及專業(yè)水平，尤其是液壓原件的問(wèn)題，更是麻煩。而本實(shí)用新型采用了氣囊與氣控閥、壓縮空氣進(jìn)行結(jié)合的方式，非常方便，而且零件很容易維護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為下殼體、2為殼體進(jìn)氣口、3為扣蓋、4為氣囊層、5為頂盤(pán)、6為彈簧I、7為上殼體、8為支撐柱、9為套環(huán)、10為加強(qiáng)筋、11為座椅。

圖2是本實(shí)用新型氣控閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，12為開(kāi)關(guān)、13為排氣口、14為密封、15為鋼珠、16為凹槽、17為彈簧II、18為出氣口、19為進(jìn)氣口、20為氣控閥。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型包括氣囊部分和氣控閥部分，氣囊部分包括一殼體，殼體是由上殼體7和下殼體1構(gòu)成，殼體內(nèi)置氣囊層4，氣囊層4的外緣通過(guò)扣蓋3固定在上殼體7和下殼體1的外緣之間，氣囊層4的上方設(shè)置有頂盤(pán)5，頂盤(pán)5與上殼體7之間通過(guò)彈簧I?6相連，頂盤(pán)5的中央設(shè)置有汽車座椅的支撐柱8，支撐柱8的長(zhǎng)度為10-50cm；氣控閥20的進(jìn)氣口19和出氣口18之間的通道內(nèi)設(shè)置有帶彈簧II?17的鋼珠15，鋼珠15和與出氣口18連通的凹槽16相應(yīng)，氣控閥20上還設(shè)置有用于撥動(dòng)鋼珠15的開(kāi)關(guān)12，開(kāi)關(guān)12的側(cè)方具有排氣口13；出氣口18與下殼體1側(cè)方的殼體進(jìn)氣口2相連。

在支撐柱8上設(shè)置有套環(huán)9，套環(huán)9與座椅之間設(shè)置有加強(qiáng)筋10；以此來(lái)擴(kuò)大支撐柱8的支撐面，使座椅在升降過(guò)程中，保持穩(wěn)固的狀態(tài)。

為使座椅能夠較快速地回落到初始位置，在上殼體7和頂盤(pán)5之間設(shè)置若干根彈簧I?6。

下面結(jié)合附圖1-2對(duì)本實(shí)用新型汽車座椅升降裝置的具體動(dòng)作過(guò)程作進(jìn)一步的描述。

使用時(shí)，按下開(kāi)關(guān)12，鋼珠15從凹槽16底部被頂出，同時(shí)開(kāi)關(guān)12借助密封14將出氣口18與排氣口13之間的通道封閉。壓縮空氣從進(jìn)氣口19通過(guò)出氣口18、殼體進(jìn)氣口2進(jìn)入到氣囊層4與下殼體1之間；壓縮空氣將氣囊鼓漲，頂起頂盤(pán)5，頂盤(pán)5推動(dòng)支撐柱8向上運(yùn)動(dòng)，將座椅頂起。

將座椅降低時(shí)，關(guān)閉開(kāi)關(guān)12，使之回到原始位置，而鋼珠15受到彈簧II?17的推力返回凹槽16的底部，將進(jìn)氣口19與出氣口18之間的通道封閉；同時(shí)，出氣口18與排氣口13處于連通狀態(tài)，氣囊層4與下殼體1之間的壓縮空氣經(jīng)殼體進(jìn)氣口2、出氣口18由排氣口13排出。氣囊回落到原始位置，彈簧I?6也將頂盤(pán)5推向原位，支撐柱8隨著頂盤(pán)5下行；至此，座椅回落。