[實用新型]一種淬火裝置

有效

• 申請號: 201220393596.2
• 申請日: 2012-08-09
• 公開（公告）號: CN202730186U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 陳林;劉必成;彭斌;李敏明;皮珠麟;張蘇
• 申請（專利權）人: 株洲敏銳機車配件有限責任公司
• 主分類號: C21D1/667
• 分類號: C21D1/667;C21D1/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及熱處理技術領域，特別是涉及一種淬火裝置。

背景技術

鐵路道岔的護軌，在時速200公里以下的已有技術是：采用標準鋼軌制造，護軌的軌頭工作表面淬火，技術要求采用鐵標TB/T1779-93《道岔鋼軌件淬火技術條件》。

隨著鐵路運輸向高速、重載方向的發展，對護軌有了更高的要求。時速200公里以上的客專或高速道岔的護軌，設計采用33kg/m護軌用槽型鋼制造，槽型鋼軌頭工作面熱處理，技術要求達到鐵標TB/T3110-2005《護軌用槽型鋼》的規定。與200公里以下的護軌相比，其熱處理技術要求的淬火層深度也不同。已有技術要求淬火層深度為8mm，硬度為32HRC~40HRC。而TB/T3110-2005《護軌用槽型鋼》標準則要求淬火層深度為24mm，硬度為34HRC~43HRC。

目前已有的對鋼軌軌頭感應加熱表面淬火技術為：在軌頂面設置加熱感應線圈，使其磁力線方向平行于鋼軌軌頭截面，其加熱深度為10mm左右，根據感應加熱表面淬火原理，采用超過1000Hz的中頻電流，其感應加熱深度不可能超過25mm。所以，現有的對鋼軌軌頭感應加熱表面淬火技術無法滿足《護軌用槽型鋼》標準規定的淬火層深度為24mm的工業生產要求。

此外，如上述護軌用槽型鋼類似的凸緣部位需要熱處理的凸緣類工件，或其他結構有類似熱處理要求的工件也存在上述問題。

有鑒于此，如何設計出一種淬火裝置，可以使待加工工件的工作面的淬火層深度滿足技術要求，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種淬火裝置，該淬火裝置可以使待加工工件工作面的淬火層深度滿足技術要求。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種淬火裝置，包括：

中頻加熱器，安裝有三面加熱感應器，用于加熱待加工工件的工作頂面和兩側面；

噴風冷卻裝置，與所述中頻加熱器連接，用于冷卻被加熱的待加工工件的工作頂面和兩側面；

臺車：用于帶動待加工工件依次穿行于所述中頻加熱器、所述噴風冷卻裝置。

優選地，所述淬火裝置還包括導向-間隙調節裝置，與所述中頻加熱器連接，用于導向并調節所述三面加熱感應器與待加工工件頂面之間的間隙。

優選地，所述淬火裝置進一步包括固定于臺車上的端頭夾緊裝置，所述端頭夾緊裝置夾緊所述待加工工件的一端。

優選地，所述三面加熱感應器包括頂面感應線圈和對稱布置在兩側的側面感應線圈；所述頂面感應線圈和所述側面感應線圈產生的磁力線方向平行于待加工工件的橫截面，且所述頂面感應線圈的磁力線方向與所述側面感應線圈的磁力線方向相反。

優選地，所述側面感應線圈成水平S形狀。

優選地，所述頂面感應線圈外圍設置有頂面導磁體，所述側面感應線圈外圍設置有側面導磁體。

優選地，所述側面感應線圈和所述頂面感應線圈的內側均涂有耐高溫膠。

優選地，所述噴風冷卻裝置包括依次相連的多節箱體，所述箱體包括上箱體和與所述上箱體組合的下箱體；所述上箱體的上頂面設有壓力空氣接頭，所述下箱體的下底面設有高速噴風嘴。

優選地，所述高速噴風嘴在所述下箱體的下底面以棋盤式結構錯位布置。

優選地，所述導向-間隙調節裝置包括安裝框架和安裝在所述安裝框架上的導向輪，所述安裝框架與所述中頻加熱器連接；工作時，所述待加工工件的工作面部位壓緊在所述導向輪的凹槽內。

相對上述背景技術，本實用新型所提供的淬火裝置的中頻加熱器設有三面加熱感應器，包括頂面加熱感應線圈和對稱布置的側面加熱感應線圈，加熱時，三面加熱感應器同時對待加工工件的工作頂面和兩側面進行加熱，其磁力線加熱區域各自分擔三分之一的加熱面積，在連續加熱過程中通過熱傳導達到溫度均勻，綜合效果可使待加工工件工作面的加熱深度達到技術要求，隨后被噴風冷卻裝置噴風冷卻后，其淬火層深度可以滿足工業生產需求。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供淬火裝置的結構示意圖；

圖2為圖1中所示淬火裝置的正視圖；

圖3為圖2中所示淬火裝置的右視圖；

圖4為圖1中所示淬火裝置的三面加熱感應器的結構示意圖；

圖5為本實用新型所提供中頻加熱器的三面加熱感應器的磁力線加熱原理示意圖；

圖6為本實用新型所提供中頻加熱器的三面加熱感應器的感應線圈的電路連接示意圖；

圖7為圖1中所示淬火裝置的噴風冷卻裝置的高速噴風嘴的布局示意圖；