[實用新型]無內胎超大直徑車輪

有效

• 申請號: 201220393069.1
• 申請日: 2012-08-09
• 公開（公告）號: CN203110801U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 孫承清;高鑫
• 申請（專利權）人: 韶關市正星車輪有限公司
• 主分類號: B60B21/02
• 分類號: B60B21/02
• 代理公司: 韶關市雷門專利事務所 44226
• 代理人: 周勝明

技術領域

本實用新型屬于無內胎大車輪技術領域，涉及一種適應于大型、重型卡車和高級商務車使用的9.00＂×22.5＂～9.75＂×22.5＂的無內胎超大直徑車輪。

背景技術

無內胎11.75英寸超大直徑的鋼圈，在國內各車輪行業中設計都不一樣，有窄槽底的和寬槽底的輪輞。如圖1所示是現有的窄槽底11車輪結構：按車輪其它型號一樣設計，有輪緣、15°槽底和輻板裝配面，氣門嘴12需要130mm長才可以通過風孔方可沖氣，增加很多費用，輪輞直徑寬，和普通的輪輞一樣設計，那么強度就達不到大直徑輪輞的使用需要；如圖2所示為現有寬槽底21車輪的結構：它的槽底比窄槽底的槽底要寬，輻板裝在槽底上，槽側有一個凸臺，氣門孔沖在槽側上，因為槽底太寬滾型時不好定中，容易跳滾，給生產帶來很大的返修費用，輪輞面曲線少強度也不夠。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述缺點，本實用新型提供一種具有實用性強、使用周期長、抗壓強度高且制作成本低特點的無內胎超大直徑車輪。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種無內胎超大直徑車輪，具有兩個相連的槽底，在兩個槽底不相連的另一側分別設有兩個對稱的凸峰，在凸峰上開設有氣門孔。

所述槽底分為一個深的槽底和一個淺的槽底。

所述凸峰為S型結構。

所述氣門孔連接有氣門嘴，氣門嘴位于槽底一側的凸峰上。

在所述槽底上裝有輻板。

在兩個槽底之間設有弧邊。

本實用新型的有益效果是：?采用雙槽底結構，一個深的槽底在滾型中先成形定位，然后再成形第另一個淺的槽底，在生產中受力要比寬槽底小，不會跳滾容易成形；?兩個槽底結構多增加一條曲線槽底的強度增大；在兩個槽底的左右兩側增設兩個對稱的S型凸峰，把整個輪輞抗壓強度增大；氣門嘴設在凸峰上，不從輻板的風孔中竄過，使氣門嘴的長度減少2/3；裝在槽底上輻板的直徑減少，大大降低了制作成本，增加了車輪的抗壓強度。

附圖說明

圖1是現有窄槽底車輪結構示意圖。

圖2是現有寬槽底車輪結構示意圖。

圖3是本實用新型結構示意圖。

圖1中：11-窄槽底，12-氣門嘴。

圖2中：21-寬槽底。

圖3中：1－槽底，2-輻板，3-凸峰，4-氣門嘴。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參見圖3，一種無內胎超大直徑車輪，具有兩個相連的槽底1，在兩個槽底1之間設有弧邊，所述槽底1分為一個深的槽底和一個淺的槽底，采用雙槽底結構，曲線輪輞斷面曲線增多使車輪強度變大；在兩個槽底1不相連的另一側分別設有兩個對稱的凸峰3，所述凸峰3為S型結構，S型曲線結構使整個車輪抗壓強度更大；在凸峰3上開設有氣門孔，所述氣門孔連接有氣門嘴4，氣門嘴4位于槽底1一側的凸峰3上，該氣門嘴4裝在輻板3外面，使氣門嘴長度縮短，充氣變得更方便；在所述槽底1上裝有輻板2，輻板3裝在槽底1上，使輻板3直徑減小，能節約成本。

本實用新型采用雙槽底結構，一個深的槽底在滾型中先成形定位，然后再成形第另一個淺的槽底，在生產中受力要比寬槽底小，不會跳滾容易成形；?兩個槽底結構多增加一條曲線槽底的強度增大；在兩個槽底的左右兩側增設兩個對稱的S型凸峰，把整個輪輞抗壓強度增大；氣門嘴設在凸峰上，不從輻板的風孔中竄過，使氣門嘴的長度減少2/3；裝在槽底上輻板的直徑減少，大大降低了制作成本，增加了車輪的抗壓強度。