[實用新型]電動車能量回收系統

有效

• 申請號: 201220392981.5
• 申請日: 2012-08-09
• 公開（公告）號: CN202782654U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 王維毅;王維加
• 申請（專利權）人: 王維毅;王維加;劉貴生
• 主分類號: B60K15/00
• 分類號: B60K15/00
• 代理公司: 北京東正專利代理事務所(普通合伙) 11312
• 代理人: 劉瑜冬

技術領域

本實用新型屬于電動車控制及能量回收技術領域，具體是涉及一種具有儲能電容的電動車能量回收系統。

背景技術

隨著節能減排等各種環境保護措施的推進，綠色交通工具成為人們出行的首選工具，電動車是未來交通、運輸工具的發展方向。但是，目前現有的電動車主要存在以下問題：由于電池技術因素，一般很難達到較為理想的持續行駛里程，如果將車輛減速時的摩擦制動所浪費的動能轉換為電能回收入蓄電池，無疑將等效于增大了蓄電池的容量，因此，電動車研究部門都積極致力于解決制動能量的回收問題。現有的解決方案中，通過控制系統在車輛需要減速時將，控制電機發電，將電能回收至蓄電池，但現有的技術由于涉及充、放電控制，交流控制等多種技術，技術復雜，特別是機械能和電能轉換過程中需要轉換成蓄電池的化學能，造成能源的多一步轉換，導致轉換效率較低；此外，在現有電動汽車需要進行充、放電時，需要電量積攢到一定的電壓閾值時，才能開啟能量轉換過程，這就導致處于電量處于閾值門之下的能量不能被完全轉換，造成效率低下。

發明內容

本實用新型的目的：（1）是為了解決傳統的電動車剎車能量回收系統存在著效率低，能量轉換損失大，連續重復回收易飽等缺陷；（2）是解決能量回收過程中的需要達到一定的閾值才開始充、放電過程，能量過多消耗的缺陷，提出一種采用儲能電容直接進行機械能和電能相互轉換，同時利用直流升壓器將充、放電閾值門降低實現電動車能量高效回收的系統。

實現上述目的本發明的技術方案為，電動車能量回收系統，包括電池組、電機控制器、電機/發電機和二極管組，電機控制器分別連接油門、剎車及電機/發電機，電池組一端連接DC/DC升壓變換器，另一端連接能量回收控制器，二極管組并聯在電池組和電子開關之間并與電機和電機控制器連接，電子開關與電池組之間串聯超容電容，電子開關與超容電容連接端與能量回收控制器連接并接受其控制。由于在能量回收系統中連接了DC/DC升壓變換器，儲存在電容中的電量，通過直流升壓后就可以直接給電池充電，而不用限定電量的閾值限制；同樣當需要電能轉換為機械能時，即使電量較少，電壓較低，通過DC/DC升壓變換器也可以實現電壓處于可以使用的范圍。

上述超容電容是多個電容并聯后組成，從而增大了電容儲存電能的容量。

上述二極管組是多個二極管串聯后并聯組成，增加了二極管的承受功率。

上述能量控制器控制電子開關動作的信號是PWM波形信號，可以控制轉換能量的大小達到減速和剎車的目的。

電機控制器、能量控制器都是通過電池組供電工作，簡化了各控制器單獨供電時的電源設計，結構得到了優化。

本實用新型的技術方案具有的優點包括：（1）蓄能效率高，通常能量回收都有一個回收門限，當大于該門限時回收能量才開始進行。本實用新型的能量回收系統沒有門限，因此大大提高了儲能效率；（2）能量回傳環節少，效率高，通常能量回收后將電能存儲到電瓶，電動車運行時再傳輸到驅動電機，而本實用新型是采用直接傳輸驅動電機的方式，由于中間轉換環節少，所以大大提高了效率；（3）本實用新型解決連續回收蓄能飽和的問題，由于采用了超級容量的電容進行蓄能，所以很少有充滿飽和的現象，即便是長時間的下坡利用剎車進行減速，使得超級電容充滿，系統會自動轉入對電瓶的充電，完全解決了連續回收蓄能飽和的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型原理結構圖；

圖2是傳統能量轉換流程和效率圖；

圖3是本實用新型的能量轉換流程和效率圖。

具體實施方式