[實用新型]一種自動加熱鋼軌涂油車

有效

• 申請號: 201220392822.5
• 申請日: 2012-08-09
• 公開（公告）號: CN202686383U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 張海龍;張連發;孫曉楠;李木林;安玉娥;孟艷蘋
• 申請（專利權）人: 張海龍
• 主分類號: B61K3/02
• 分類號: B61K3/02
• 代理公司: 北京元本知識產權代理事務所 11308
• 代理人: 秦力軍

技術領域

本實用新型涉及涂油設備技術領域，尤其涉及一種自動加熱鋼軌涂油車。

技術背景

隨著鐵路事業的飛速發展，鋼軌磨耗損傷越來越嚴重，尤其是曲線鋼軌和鋼軌道岔的磨損尤為嚴重。目前對鋼軌進行維護的有效方法是周期性給鋼軌涂油。

從涂油設備來看，主要有車載潤滑型、地面潤滑型和自制人工潤滑型。車載潤滑型設備是通過搭載客車尾部進行作業，作業前后需要進行裝卸，費工費時，并且列車行駛速度較快且速度多變，噴油嘴不易定位，難以把握適宜的涂油量，通常造成50%以上的潤滑脂浪費且造成道床污染。地面潤滑型設備是靠車輪踏壓和振動來進行噴油，使用的是液態潤滑油，常溫液態的潤滑油在鋼軌側面附著時間短，潤滑效果差、效率低，并會引發其他潛在問題，如：涂油位置不準確，經常將油脂甩帶到鋼軌踏面頂部，不僅會降低輪軌摩擦系數從而影響火車的有效牽引力，還容易使污物聚集軌頭頂端，嚴重影響超聲波鋼軌探傷的工作效率；涂油過量，不僅污染道床，還會造成鋼軌長時間浸在油中而剝離掉塊。自制支架人工涂油設備，采用人工直接將固體潤滑脂涂抹到鋼軌側面的方式，雖然具有輕便易上下道的優點，可是存在工作效率低和涂油不均勻的問題，尤其冬季氣溫較低，潤滑脂的硬度自然升高，增加涂覆難度，使得工作效率更低、涂油更加不均勻。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種自動加熱鋼軌涂油車，可為曲線鋼軌和鋼軌道岔涂油，同時也可為其他鋼軌側面進行涂油保護。該實用新型采用自動加熱裝置可保證潤滑脂始終以液態噴出，使得涂油均勻穩定，定位精確，工作效率高，并且機構設計簡單輕便，維護操作方便。

為了實現本實用新型的上述目的，提供以下技術方案：

一種自動加熱鋼軌涂油車，包括：車體；安裝在所述車體上的儲油箱；連接所述儲油箱的供油單元；安裝在所述車體上的電池箱，以及用來鋼軌涂油控制的控制單元。

優選地，還包括：安裝在所述儲油箱內的儲油加熱裝置；安裝在所述供油單元內的供油加熱裝置；以及用于控制電池箱分別向所述儲油加熱裝置和供油加熱裝置供電的溫控裝置。

優選地，所述儲油加熱裝置包括：包裹在不銹鋼內膽外壁且內部布置有加熱絲的硅膠加熱層；包裹在所述硅膠加熱層外由多層絲綿壓制而成的保溫層；其中，不銹鋼內膽、所述硅膠加熱層、所述保溫層與儲油箱外殼相鄰之間緊密接觸。

優選地，所述供油單元包括：電機、油泵、輸油管道；其中，所述油泵的一端通過所述輸油管道與所述儲油箱連接，另一端通過所述輸油管道與噴油嘴連接；其中，與所述噴油嘴連接的所述輸油管道在分叉位置處設有控制左右噴油嘴噴油的閥門。

優選地，所述供油加熱裝置包括：纏繞在所述輸油管道外部且其內部布置有加熱絲的第一硅膠加熱帶；纏繞在所述油泵外部且其內部布置有加熱絲的第二硅膠加熱帶。

優選地，所述溫控裝置包括：設置在所述硅膠加熱層內的儲油溫度傳感器；設置在所述供油單元內的供油溫度傳感器；分別連接儲油溫度傳感器和供油溫度傳感器的處理器；連接所述處理器的用來接通或切斷儲油加熱裝置電源的第一電控開關；連接所述處理器的用來接通或切斷供油加熱裝置電源的第二電控開關。

其中，所述供油溫度傳感器包括：設置在所述第一硅膠加熱帶內的輸油管道子溫度傳感器；設置在所述第二硅膠加熱帶內的油泵子溫度傳感器。

其中，所述第二電控開關包括：連接所述處理器的用來接通或切斷所述第一硅膠加熱帶電源的第二電控子開關；連接所述處理器的用來接通或切斷所述第二硅膠加熱帶電源的泵加熱開關。

本實用新型的有益效果體現在以下方面：

本實用新型自動加熱鋼軌涂油車采用自動加熱裝置，使儲油箱內的固體潤滑脂始終以液體狀態噴覆到鋼軌側磨面，并在鋼軌側磨面上立即冷卻凝固形成一層均勻而穩定的固體油脂保護層，能有效地延長鋼軌的使用壽命，節約線路維修費用。該自動加熱鋼軌涂油車結構設計簡單輕便、維護操作方便、定位精確、工作效率高。

附圖說明

圖1是本實用新型自動加熱鋼軌涂油車在陸地上行走時的主視圖；

圖2是本實用新型自動加熱鋼軌涂油車在鋼軌上行走時的主視圖；

圖3是本實用新型自動加熱鋼軌涂油車涂油機構的俯視圖；

圖4是本實用新型自動加熱鋼軌涂油車車體的側視圖。