[實(shí)用新型]汽車(chē)變速箱取力器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220392695.9
• 申請(qǐng)日: 2012-08-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202732854U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃建國(guó);高永東;雷永超;帥春桃;顧緯國(guó);王波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H1/22
• 分類(lèi)號(hào): F16H1/22;F16H57/023;F16H57/025
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)部件，尤其是一種安裝于變速箱側(cè)的汽車(chē)變速箱取力器。

背景技術(shù)

汽車(chē)變速箱取力器是安裝在汽車(chē)變速箱外側(cè)的附加裝置，通過(guò)從汽車(chē)變速箱的齒輪獲取動(dòng)力，向需要額外動(dòng)力的自卸車(chē)、消防車(chē)、水泥攪拌車(chē)和制冷車(chē)等專(zhuān)用車(chē)提供動(dòng)力。為了使汽車(chē)變速箱取力器的輸出轉(zhuǎn)速與專(zhuān)用車(chē)的動(dòng)力裝置的額定轉(zhuǎn)速相匹配，需要改變汽車(chē)變速箱取力器的輸出速比，范圍通常在1.0、1.2、1.4三檔可滿(mǎn)足基本使用要求。現(xiàn)有汽車(chē)變速箱取力器包括取力器殼體和設(shè)于取力器殼體內(nèi)的取力器輸入齒輪（單個(gè)齒輪）、取力器輸入軸、取力器輸出齒輪、取力器輸出軸、油封、錐軸承和操縱機(jī)構(gòu)，為單級(jí)減速結(jié)構(gòu)，即取力器輸入齒輪與取力器輸出齒輪和變速箱齒輪同時(shí)嚙合，存在如下問(wèn)題：1、取力器輸入齒輪工作時(shí)齒輪承受雙向脈動(dòng)力，齒輪壽命短；2、取力器輸入齒輪的一對(duì)支撐錐軸承安裝時(shí)相互貼緊軸心，因距離近而影響軸承的壽命；3、取力器輸入軸安裝在取力器殼體上，變更汽車(chē)變速箱取力器的輸出速比時(shí)，由于變速箱齒輪的參數(shù)不能變，因此，只能改變?nèi)×ζ鬏斎臊X輪與取力器輸出齒輪軸間的中心距，由此導(dǎo)致取力器殼體則需重新開(kāi)模制造加工，工作量大、成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服上述不足提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、取力器輸入齒輪工作時(shí)不會(huì)承受雙向脈動(dòng)力、變更取力器輸出速比時(shí)無(wú)需更換取力器殼體的汽車(chē)變速箱取力器。

本實(shí)用新型包括取力器殼體和設(shè)于取力器殼體內(nèi)的取力器輸入齒輪、取力器輸入軸、取力器輸出齒輪、取力器輸出軸、油封、錐軸承和操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于所述取力器輸入齒輪為由輸入齒輪和過(guò)渡齒輪構(gòu)成的雙聯(lián)齒輪，所述雙聯(lián)齒輪通過(guò)滾針軸承和推力滾針軸承設(shè)置于取力器輸入軸上，所述過(guò)渡齒輪與取力器輸出齒輪嚙合連接。

上述技術(shù)方案中，還包括設(shè)有兩個(gè)對(duì)應(yīng)軸孔、定位銷(xiāo)孔和螺栓孔的整體式矩形底架,所述取力器輸入軸兩端分別位于兩個(gè)對(duì)應(yīng)的軸孔內(nèi)，所述整體式矩形底架通過(guò)定位銷(xiāo)孔和螺栓孔及螺栓與取力器殼體連接。???

本實(shí)用新型將取力器輸入齒輪由原單個(gè)齒輪改為雙聯(lián)齒輪，即將單級(jí)減速結(jié)構(gòu)改為雙級(jí)減速結(jié)構(gòu)，使得取力器輸入齒輪工作時(shí)齒輪不承受雙向脈動(dòng)力，從而可延長(zhǎng)齒輪的使用壽命；采用滾針軸承和推力滾針軸承安裝雙聯(lián)齒輪，可使安裝軸心距離變大，不易損壞；將取力器輸入軸設(shè)置在整體式矩形底架上，可僅更換具有不同軸孔位置的整體式矩形底架和不同尺寸的雙聯(lián)齒輪即可達(dá)到改變?nèi)×ζ鞯妮敵鏊俦鹊哪康?。本?shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通用性強(qiáng)、成本低廉的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型外形示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖暨本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1的B向局部結(jié)構(gòu)示意圖暨變速箱取力齒輪（軸）、取力器輸入軸、取力器輸出軸的間距示意圖。

圖4為整體式矩形底架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-取力器殼體、2-取力器輸入齒輪（2.1-輸入齒輪、2.2-過(guò)渡齒輪）、3-取力器輸入軸、4-取力器輸出齒輪、5-取力器輸出軸、6-油封、7-錐軸承、8-操縱機(jī)構(gòu)、9-滾針軸承、10-推力滾針軸承、11-整體式矩形底架（11.1-軸孔、11.2-定位銷(xiāo)孔、11.3-螺栓孔）、12-螺栓、13-變速箱取力齒輪（軸）。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。

實(shí)施例：本實(shí)用新型包括取力器殼體1和設(shè)于取力器殼體1內(nèi)的取力器輸入齒輪2、取力器輸入軸3、取力器輸出齒輪4、取力器輸出軸5、油封6、錐軸承7和操縱機(jī)構(gòu)8，以及設(shè)有兩個(gè)對(duì)應(yīng)軸孔（11.1）、定位銷(xiāo)孔（11.2）和螺栓孔（11.3）的整體式矩形底架，所述取力器輸入齒輪2為由輸入齒輪2.1和過(guò)渡齒輪2.2構(gòu)成的雙聯(lián)齒輪，所述雙聯(lián)齒輪（即輸入齒輪2.1和過(guò)渡齒輪2.2）通過(guò)滾針軸承9和推力滾針軸承10設(shè)置于取力器輸入軸3上,所述過(guò)渡齒輪2.2與取力器輸出齒輪4嚙合連接，所述取力器輸入軸3兩端分別位于兩個(gè)對(duì)應(yīng)的軸孔（11.1）內(nèi)，所述整體式矩形底架11通過(guò)定位銷(xiāo)孔（11.2）和螺栓孔（11.3）及螺栓（12）與取力器殼體1連接。