[實(shí)用新型]一種工程機(jī)械行走卷揚(yáng)減速機(jī)加載試驗(yàn)臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220391862.8
• 申請日: 2012-08-08
• 公開（公告）號: CN202748222U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 秦龍;于天龍;馬定;張琳
• 申請（專利權(quán)）人: 大連華銳重工集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司 21212
• 代理人: 曲永祚;李洪福

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)加載試驗(yàn)臺，特別適用于工程機(jī)械行走卷揚(yáng)減速機(jī)的減速機(jī)加載試驗(yàn)。

背景技術(shù)

工程機(jī)械行走卷揚(yáng)減速機(jī)是工程機(jī)械整機(jī)行走卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)的重要組成部分，其生產(chǎn)制造質(zhì)量的高低會對整機(jī)工作性能、作業(yè)安全性、使用壽命等產(chǎn)生重要影響。每臺減速機(jī)樣機(jī)都要進(jìn)行型式試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)，型式試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)主要包括減速機(jī)制動器檢測及各工況下（空載跑和試驗(yàn)、75%加載試驗(yàn)、100%加載試驗(yàn)和150%過載試驗(yàn)）減速機(jī)輸入輸出扭矩、轉(zhuǎn)速、功率、減速機(jī)效率、噪聲、振動及溫升的檢測。

現(xiàn)有技術(shù)的試驗(yàn)臺加載能力低，一般用于減速機(jī)空載跑和試驗(yàn)、不具備全系列工程機(jī)械行走卷揚(yáng)減速機(jī)型式試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)?zāi)芰ΑH適用于行走或卷揚(yáng)減速機(jī)試驗(yàn)、不能對減速機(jī)徑向加載、一次僅能試驗(yàn)一臺減速機(jī)、試驗(yàn)效率低、拆裝不便、模擬減速機(jī)實(shí)際使用工況能力差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對以上問題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種具備全系列工程機(jī)械行走卷揚(yáng)減速機(jī)型式試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)?zāi)芰Φ脑囼?yàn)臺。

為達(dá)到以上目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種工程機(jī)械行走卷揚(yáng)減速機(jī)加載試驗(yàn)臺，包括機(jī)械系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)；機(jī)械系統(tǒng)包括：試驗(yàn)臺、電機(jī)Ⅰ、扭矩傳感器Ⅰ、萬向軸Ⅰ、減速機(jī)Ⅰ、鏈輪Ⅰ、鏈條、電機(jī)Ⅱ、扭矩傳感器Ⅱ、萬向軸Ⅱ、減速機(jī)Ⅱ、鏈輪Ⅱ；試驗(yàn)臺上設(shè)置有用于分別固定電機(jī)Ⅰ和電機(jī)Ⅱ的固定底座，且在固定底座前端設(shè)置有用于分別固定減速機(jī)Ⅰ和減速機(jī)Ⅱ的減速機(jī)支架；電機(jī)Ⅰ通過法蘭與扭轉(zhuǎn)傳感器Ⅰ連接固定；扭轉(zhuǎn)傳感器Ⅰ通過法蘭與萬向軸Ⅰ連接固定；萬向軸Ⅰ通過連接軸套與減速機(jī)Ⅰ輸入軸連接固定；減速機(jī)Ⅰ輸出軸通過法蘭與鏈輪Ⅰ連接固定；電機(jī)Ⅱ通過法蘭與扭轉(zhuǎn)傳感器Ⅱ連接固定；扭轉(zhuǎn)傳感器Ⅱ通過法蘭與萬向軸Ⅱ連接固定；萬向軸Ⅱ通過連接軸套與減速機(jī)Ⅱ輸入軸連接固定；減速機(jī)Ⅱ輸出軸通過法蘭與鏈輪Ⅱ連接固定；鏈輪Ⅰ和鏈輪Ⅱ通過鏈條連接；

采用了上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，工程機(jī)械行走卷揚(yáng)減速機(jī)試驗(yàn)臺能夠同時對2臺減速機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)中動力傳遞路線：電機(jī)Ⅰ→扭矩傳感器Ⅰ→減速機(jī)Ⅰ→鏈輪Ⅰ→鏈條→鏈輪Ⅱ→減速機(jī)Ⅱ→扭矩傳感器Ⅱ→電機(jī)Ⅱ，每2臺作為一組，采用一拖一的試驗(yàn)形式，即一臺減速機(jī)主動、一臺減速機(jī)從動，中間通過鏈輪和鏈條配合傳遞載荷，且從動減速機(jī)端可通過調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和方向?yàn)橹鲃訙p速機(jī)端提供載荷，還能夠通過控制電機(jī)Ⅰ和電機(jī)Ⅱ的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動方向?qū)崿F(xiàn)主動減速機(jī)和從動減速機(jī)的調(diào)換，實(shí)現(xiàn)減速機(jī)在主動情況下和從動情況下都能夠檢測。

本實(shí)用新型可通過更換萬向軸與減速機(jī)輸入軸連接的法蘭和減速機(jī)輸出軸與鏈輪連接的法蘭，即可滿足不同型號和載荷的全系列工程機(jī)械行走卷揚(yáng)減速機(jī)型式試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)；在2臺減速機(jī)連接采用鏈輪和鏈條配合的方式是因?yàn)殒溳嗘湕l傳動會使減速機(jī)在徑向承受一定載荷，能更好地檢驗(yàn)減速機(jī)內(nèi)部齒輪及軸的強(qiáng)度、軸承壽命及密封情況，更好地模擬減速機(jī)的實(shí)際使用工況，保證了工程機(jī)械行走卷揚(yáng)減速機(jī)在實(shí)際使用中的高可靠性。

上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型試驗(yàn)臺俯視圖。

圖2為本實(shí)用新型機(jī)械系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型機(jī)械系統(tǒng)側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型機(jī)械系統(tǒng)主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、試驗(yàn)臺，2、電機(jī)Ⅰ，3、扭矩傳感器Ⅰ，4、萬向軸Ⅰ，5、減速機(jī)Ⅰ，6、鏈輪Ⅰ，7、鏈條，8、電機(jī)Ⅱ，9、扭矩傳感器Ⅱ，10、萬向軸Ⅱ，11、減速機(jī)Ⅱ，12、鏈輪Ⅱ，13、固定底座，14、減速機(jī)支架。

具體實(shí)施方式