[實用新型]渦輪增壓發動機新型進氣系統

有效

• 申請號: 201220390446.6
• 申請日: 2012-08-08
• 公開（公告）號: CN202707230U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 王雷;張余民;于紅濤;劉峰;安一領
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B37/16
• 分類號: F02B37/16
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種渦輪增壓發動機新型進氣系統，汽車發動機進氣系統。

背景技術

目前渦輪增壓發動機因為其兼顧整車動力性和燃油經濟性的特點，應用越來越廣泛，同時由于在相同功率、扭矩要求下，渦輪增壓發動機排量要比自然吸氣發動機排量小得多，更符合當今低碳環保的要求。但是渦輪增壓發動機也有弱點，即低速扭矩不足，尤其是在城市路況車速低情況下，該弱點更為突出。這是因為低轉速工況下渦輪增壓器不啟動，而清潔空氣仍然經過增壓器、中冷器、長段的進氣管路進入進氣歧管，導致進氣阻力很大、進氣效率低，從而導致低速扭矩小，該工況下反而比不上同排量的自然吸氣發動機扭矩大。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種渦輪增壓發動機新型進氣系統，其是基于傳統渦輪增壓發動機進氣系統，在空濾和發動機節流閥體之間增加一套類似電路短路的“空氣短路”旁通進氣系統，在發動機低轉速時，新鮮空氣被“短路”，不經增壓器和中冷器直接由旁通管路進入進氣歧管，實現“減阻增效”的效果，在渦輪增壓器啟動后能恢復至原進氣路線。?

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種渦輪增壓發動機新型進氣系統，其特征在于：空氣濾清器進氣管與渦輪增壓器連接，旁通進氣管路一端連接在空氣濾清器與渦輪增壓器之間的進氣管，另一端與進氣歧管連接，旁通進氣管路連接進氣歧管的具體位置在節氣閥與中冷器之間，旁通進氣管路中間有旁通控制閥。

本實用新型的積極效果是其能改善渦輪增壓發動機的低速扭矩特性，實現與同排量自然吸氣發動機相同的低速扭矩輸出。

附圖說明

圖1?為本實用新型的結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述：如圖1所示，一種渦輪增壓發動機新型進氣系統，其特征在于：空氣濾清器1進氣管與渦輪增壓器2連接，旁通進氣管路3一端連接在空氣濾清器1與渦輪增壓器2之間的進氣管，另一端與進氣歧管4連接，旁通進氣管路3連接進氣歧管4的具體位置在節氣閥5與中冷器6之間，旁通進氣管路3中間有旁通控制閥7。

新型進氣系統相比傳統進氣系統增加了旁通進氣管路3和旁通控制閥7，通過旁通控制閥實現兩條進氣路線的切換。在發動機低轉速渦輪增壓器未啟動之前，ECU控制旁通控制閥7開啟，這時新鮮空氣流動被“短路”，繞開渦輪增壓器2和中冷器6，直接由旁通進氣管路3進入進氣歧管4，和自然吸氣發動機完全相同。當渦輪增壓器2開始工作之后，ECU控制旁通控制閥7關閉，恢復至原進氣路線進行空氣冷卻。