[實用新型]發動機燃料加熱裝置

有效

• 申請號: 201220388058.4
• 申請日: 2012-08-07
• 公開（公告）號: CN202690261U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 孫靖茗
• 申請（專利權）人: 孫靖茗
• 主分類號: F02M31/16
• 分類號: F02M31/16;F02M31/125
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 梁翠榮

技術領域??

本實用新型涉及一種流體加熱裝置。主要用于對發動機所用的燃料（包括液體燃料和氣體燃料）進行高效率加熱。

背景技術??

在寒冷環境下，發動機特別是以柴油和石油天然氣為燃料的發動機，在冬季使用時通常需要對燃料進行加熱，以確保燃料能夠順暢地流動和燃燒做功。由于加熱效率較低，現有的發動機燃料加熱裝置普遍存在加熱速度過慢，冷車啟動不能預熱，行駛途中拋錨，影響發動機正常啟動和運轉的缺點，在極端情況下甚至會損壞發動機部件。

實用新型內容??

本實用新型所要解決的技術問題是：通過提供一種發動機燃料加熱裝置，其具有較高的熱交換效率，以克服現有發動機燃料加熱裝置熱交換速度慢，冷車不能預熱的缺陷。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了以下技術方案。?

一種發動機燃料加熱裝置，其特征在于：它包括圓筒狀的外套，安裝于外套內并與外套內壁接觸配合的中套和安裝于中套內并與中套內壁接觸配合的內套；其中外套帶有分別靠近其左右兩端的加熱介質出口和加熱介質入口；所述的中套的外壁上帶有中套螺旋槽，該中套螺旋槽的左右兩端分別與所述的加熱介質出口和加熱介質入口相通；中套的左端帶有用于封閉中套螺旋槽左端口的中套封閉端蓋，外套的右端帶有用于封閉中套螺旋槽右端口的密封蓋；所述的內套的外壁上帶有內套螺旋槽，該內套螺旋槽的左端中心部位開設有被加熱介質出端軸向孔，該被加熱介質出端軸向孔內端封閉；內套螺旋槽上還開設有靠近其左端的被加熱介質出端徑向孔，該被加熱介質出端徑向孔分別與所述內套螺旋槽、被加熱介質出端軸向孔相通；所述的內套的左端帶有用于封閉內套螺旋槽左端的內套封閉端蓋；內套螺旋槽的右端帶有被加熱介質入端口，并在所述密封蓋上開設有與所述的被加熱介質入端口相通的被加熱介質入端通孔。?

在所述的內套的中心位置開設有左端封閉、右端敞口的軸向電加熱腔，并在密封蓋上開設有軸向中心通孔；在軸向電加熱腔的敞口端安裝有連接柱，該連接柱內置有導線與加熱桿的連接段，所述加熱桿深入到所述軸向電加熱腔中。?

所述的軸向中心通孔的孔壁上設置有內螺紋，密封蓋通過該內螺紋與內套右端部的外螺紋之間的配合緊靠在外套的右端；所述的被加熱介質入端通孔為開設在密封蓋上的被加熱介質入端徑向孔。?

在密封蓋與外套之間、中套封閉端蓋與外套之間、內套封閉端蓋與中套封閉端蓋之間分別安裝有第一O型圈、第二O型圈和第三O型圈，并在外套右端與密封蓋之間安裝有密封墊。?

在連接柱和密封蓋之間安裝有密封帽。?

包括連接在連接柱內端并穿入所述軸向電加熱腔中的溫度傳感器，該溫度傳感器的信號線從連接柱內部向外穿出連接控制裝置；所述控制裝置還與連接在所述導線上的開關相連接。?

所述的控制裝置包括互相并聯的手動開關和與所述的溫度傳感器相連接的自動開關，該并聯電路穿接于加熱桿與電源之間的電路中。?

本實用新型的積極效果在于：第一、加熱介質通道和被加熱介質通道均為連續螺旋走向，從而大幅度延長了介質在本裝置內的行程，與同樣體積的加熱裝置相比較，本實用新型具有更高的熱交換效率。第二、在具有電加熱機構的技術方案中，實現了對內套螺旋槽內流動的被加熱介質內外雙重加熱，加熱速度更高。另外，電加熱腔與介質通道互相獨立，具有較好的安全性能。第三、本實用新型能夠實現對加熱桿的手動、自動雙重控制，冷車（發動機）初始發動時，合上手動開關，強制加熱桿工作，此時自動開關無效。當被加熱介質達到一定溫度后，斷開手動開關，控制裝置根據溫度傳感器反饋的信號控制自動開關開、合。

附圖說明??

圖1是本實用新型的結構示意圖。為了更好地顯示內部結構和工作原理，本圖采用了爆炸圖的形式。

圖2是本實用新型手動、自動雙重控制的電路原理圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型。?

如圖1所示，本實用新型包括圓筒狀的外套4，安裝于外套4內并與外套4內壁接觸配合的中套3和安裝于中套3內并與中套3內壁接觸配合的內套2。其中外套4帶有分別靠近其左右兩端的加熱介質出口4-1和加熱介質入口4-2，使用時加熱介質出口4-1和加熱介質入口4-2分別安裝管接頭，即加熱介質出口接頭5和加熱介質入口接頭6，用于接入和排出高溫加熱介質。?