[實用新型]配氣機構

有效

• 申請號: 201220387772.1
• 申請日: 2012-08-06
• 公開（公告）號: CN202900342U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 靳北彪
• 申請（專利權）人: 摩爾動力(北京)技術股份有限公司
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34;F01L3/10;F02F1/42;F04B39/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機及氣體壓縮領域，尤其是一種配氣機構。

背景技術

?活塞氣缸機構的配氣機構的復位彈性體均設在配氣道（進氣道或排氣道）外側，這樣雖然有利于潤滑，但是，使配氣機構占據空間大，在某些情況下，會影響發動機的總體布置。因此，需要發明一種占據空間小的新型配氣機構。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提出的技術方案如下：

一種配氣機構，包括氣門、配氣道、控制機構和復位彈性體，所述配氣道和與所述氣門相配合的配氣口連通，所述復位彈性體設置在所述配氣道內，所述氣門受所述控制機構控制將所述配氣口按正時關系打開或關閉。

所述復位彈性體設為復位彈簧。

所述控制機構設為凸輪式控制機構。

所述配氣機構還包括復位彈性體殼，所述復位彈性體設在所述復位彈性體殼內。

本實用新型中，所述復位彈性體是指能夠使所述氣門復位的彈性固體或裝置，它可以是金屬彈簧、非金屬彈簧、氣體彈簧等。所述控制機構可以是電磁式控制機構、液壓式控制機構或凸輪式控制機構。

本實用新型中，所述配氣道是指進氣道和排氣道（或供氣道）。

本實用新型中，所述氣門可以是內開氣門，也可以是外開氣門。

本實用新型中，所述配氣口可以是內開配氣座口或外開配氣座口。

本實用新型中，應根據熱能與動力及氣體壓縮領域的公知技術，在必要的地方設置必要的部件、單元或系統。

本實用新型的有益效果如下:

????本實用新型結構簡單，減小了配氣機構所需占據的空間，有利于優化發動機或氣體壓縮機的布置。

附圖說明

圖1所示的是本實用新型實施例1的結構示意圖；

圖2所示的是本實用新型實施例2的結構示意圖；

圖3所示的是本實用新型實施例3的結構示意圖，

圖中：

1氣門、2配氣道、3控制機構、4配氣口、5復位彈性體、11進氣門、12排氣門、21進氣配氣道、22排氣配氣道、31凸輪式控制機構、41進氣口、42排氣口、50復位彈性體殼、51復位彈簧。

具體實施方式

實施例1

如圖1所示的配氣機構，包括氣門1、配氣道2、控制機構3和復位彈性體5，所述配氣道2和與所述氣門1相配合的配氣口4連通，所述復位彈性體5設置在所述配氣道2內，所述氣門1受所述控制機構3控制將所述配氣口4按正時關系打開或關閉。

實施例2

如圖2所示的配氣機構，其與實施例1的區別在于：所述復位彈性體5設為復位彈簧51，所述控制機構3設為凸輪式控制機構31，所述配氣機構還包括復位彈性體殼50，所述復位彈性體5設在所述復位彈性體殼50內。

實施例3

如圖3所示的配氣機構，其與實施例2的區別在于：所述配氣道包括進氣道21和排氣道22，所述氣門包括與所述進氣道21和所述排氣道22對應的進氣門11和排氣門12，所述配氣口對應的設為進氣口41和排氣口42，在所述進氣道21和所述排氣道22內均設置有所述復位彈簧51，所述進氣門11和所述排氣門12分別受所述凸輪式控制機構31控制將對應的所述進氣口41和所述排氣口42按正時關系打開或關閉。

具體實施時，可選擇地，所述配氣道還可以是供氣道。

顯然，本實用新型不限于以上實施例，根據本領域的公知技術和本實用新型所公開的技術方案，可以推導出或聯想出許多變型方案，所有這些變型方案，也應認為是本實用新型的保護范圍。