[實(shí)用新型]車載手動(dòng)/電動(dòng)一體電纜絞盤

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220387655.5
• 申請日: 2012-08-06
• 公開（公告）號: CN202729483U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王泉峰;萬勝華
• 申請（專利權(quán)）人: 南京德興汽車車輛改裝有限公司
• 主分類號: B65H75/34
• 分類號: B65H75/34;B65H75/44
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 夏雪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電纜絞盤，特別涉及一種車載手動(dòng)/電動(dòng)一體電纜絞盤，適用于各類應(yīng)急電源專用汽車的電力輸出電纜的收放。

背景技術(shù)

應(yīng)急電源車是在電力線路發(fā)生故障或沒有市電供電地區(qū)的應(yīng)急救援專用車輛。電纜絞盤則是電源車的電力輸出系統(tǒng)，必不可少的重要設(shè)備，主要用于電纜的收放與敷設(shè)。傳統(tǒng)的電纜絞盤基本是手動(dòng)方式，用人工轉(zhuǎn)動(dòng)絞盤收放電纜。手動(dòng)電纜絞盤雖然可部分實(shí)現(xiàn)電纜的收放，但勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率較低。特別是收卷后電纜平順性較差，排列不夠整齊，電纜經(jīng)常出現(xiàn)累疊交叉現(xiàn)象，長此以往易造成電纜絕緣層破損，降低電纜的安全性能。另外，在收放90mm2及以上電纜時(shí)，由于電纜較重，至少需要2人以上方可轉(zhuǎn)動(dòng)絞盤。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：針對上述現(xiàn)有存在的問題和不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種車載手動(dòng)/電動(dòng)一體電纜絞盤，在減少勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，也極大地提高了勞動(dòng)效率。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種車載手動(dòng)/電動(dòng)一體電纜絞盤，包括纜盤、中心軸、從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、限位裝置、插銷、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、減速機(jī)架和傳動(dòng)裝置，所述纜盤連接中心軸，該中心軸固定在減速機(jī)架上，減速機(jī)的一端連接電動(dòng)機(jī)，另一端依次通過主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)裝置連接從動(dòng)齒輪，該從動(dòng)齒輪連接中心軸，限位裝置套在緊靠纜盤的中心軸上，限位裝置上設(shè)有一孔，插銷可插入或拔出限位裝置的孔中。

優(yōu)選地，還包括套在所述中心軸上的中間套管，所述中間套管的左右兩端設(shè)有第一滾動(dòng)軸承，該第一滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈固定在中心軸上，第一滾動(dòng)軸承的外圈連接纜盤。更優(yōu)選地，所述限位裝置套在緊靠纜盤的中間套管上，該限位裝置上的孔穿透中間套管但不進(jìn)入中心軸。

優(yōu)選地，還包括第二滾動(dòng)軸承和第三滾動(dòng)軸承，該第二滾動(dòng)軸承和第三滾動(dòng)軸承分別設(shè)置在中心軸的左右兩側(cè)，并與減速機(jī)架固定連接。

優(yōu)選地，所述限位裝置為限位塊。

優(yōu)選地，所述傳動(dòng)裝置為鏈條。

優(yōu)選地，所述插銷為彈簧插銷。

電動(dòng)機(jī)從發(fā)電機(jī)組電力輸出取電，通過與之相連接的減速機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)，達(dá)到降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩的功能。再通過主動(dòng)齒輪和鏈條將減速機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞到從動(dòng)齒輪上，從而帶動(dòng)中心軸旋轉(zhuǎn)。纜盤中間設(shè)置有中間套管，中間套管兩端配有第一滾動(dòng)軸承，第一滾動(dòng)軸承內(nèi)圈固定在中心軸上。設(shè)有孔的限位塊套在緊靠纜盤的中間套管上，彈簧插銷可插入或拔出限位塊的孔中。手動(dòng)收線或放線時(shí)，彈簧插銷與限位塊不接觸，手動(dòng)推動(dòng)纜盤旋轉(zhuǎn)，收放其內(nèi)部的電纜。使用軸承座、第一滾動(dòng)軸承、第二滾動(dòng)軸承和第三滾動(dòng)軸承將纜盤整體固定在減速機(jī)架上，組成一套車載手動(dòng)/電動(dòng)一體電纜絞盤。

有益效果：本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)/電動(dòng)收放電纜兩種工作狀態(tài)，可適用于不同的工作場所，各種規(guī)格的電纜布放與收卷。特別是對重型電纜的收放，在減少勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，也極大地提高了勞動(dòng)效率。提高了電纜收卷的平順性，降低了電纜絕緣層破損的風(fēng)險(xiǎn)。主要優(yōu)點(diǎn)如下：

1、用戶可按使用狀況及電纜規(guī)格，快速布放或收疊電纜。

2、用戶可根據(jù)需要隨機(jī)增/減存放電纜根數(shù)，只需要將電纜隔擋尺寸進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

3、通用性好，可適用于不同款式的車型，可作為標(biāo)準(zhǔn)總成預(yù)制生產(chǎn)，也可根據(jù)不同使用狀況變更或拓展電纜數(shù)量及安裝方式。

4、電纜絞盤速度同步性好。因采用鏈條傳動(dòng)，鑒于鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)，避免了皮帶傳動(dòng)時(shí)的打滑現(xiàn)象，且運(yùn)行噪音低、平順性好。

5、電纜收卷平穩(wěn)、排列均勻整齊。電纜布放/收卷速度恒定、均勻，無跳動(dòng)或抖動(dòng)現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1虛線框處的放大圖；

圖3為圖1的右視圖。

圖中，1、軸承座，2、第一滾動(dòng)軸承，3、彈簧插銷，4、第二滾動(dòng)軸承，5、纜盤，6、中心軸，7、從動(dòng)齒輪，8、限位塊，9、中間套管，10、減速機(jī)架，11、電動(dòng)機(jī)，12、減速機(jī)，13、主動(dòng)齒輪，14、鏈條，15、第三滾動(dòng)軸承，16、電纜，17、支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。