[實用新型]一種發動機后懸置膠墊

有效

• 申請號: 201220386879.4
• 申請日: 2012-08-07
• 公開（公告）號: CN202707889U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 孫國賓;鄒琳
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F1/387
• 分類號: F16F1/387
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 林飛

技術領域

本實用新型屬于車輛后懸置系統領域，具體涉及一種新型的發動機后懸置膠墊。

背景技術

發動機懸置膠墊的主要作用是減小發動機的振動傳遞到車架上，增強整車舒適性，而目前的發動機后懸置膠墊為剪壓復合型膠墊，剪切角度為45°，減壓比不適用于重卡自卸車的減振要求，造成整車舒適性較差。

目前懸置膠墊的主要結構由上支撐裝置、下支撐裝置和減振橡膠組成，通過硫化工藝使橡膠和支撐裝置連接。而懸置膠墊減振的主要原理是通過橡膠的特性把機械能轉變為熱能釋放掉。由于重卡工作環境惡劣，導致橡膠在實際使用中發熱現象較嚴重，造成橡膠老化加快，橡膠變硬失效。同時由于車架的大變形，造成懸置膠墊部分被撕裂。原有懸置膠墊結構可靠性較差，已不能適應重卡懸置的要求。

實用新型內容

為了解決現有懸置膠墊可靠性方面的不足，本實用新型專利的目的是提供一種用于自卸車的專用發動機懸置膠墊，通過合理的結構設計，解決了減振效果較差、懸置膠墊橡膠易老化和被撕裂的故障，提高了產品可靠性。

具體的技術方案如下：

一種發動機后懸置膠墊包括上支撐骨架1、減振橡膠2、下支撐骨架4和限位保護螺栓5。所述上支撐骨架1的橫截面為倒置的正梯形，下支撐骨架4的橫截面為頂部開口的倒置的正梯形；所述上支撐骨架1的側邊與水平面之間的傾斜角度為60°；所述下支撐骨架4的側邊與水平面之間的傾斜角度也為60°。下支撐骨架4的底部設有限位保護螺栓5，通過限位保護螺栓5將上支撐骨架1和下支撐骨架4固定，上支撐骨架1的底部和側邊與下支撐骨架4的底部和側邊之間留有空隙，所述上支撐骨架1與下支撐骨架4之間的空隙中填充有減振橡膠2；在減振橡膠2中設有散熱鋼板3，且散熱鋼板3上均布散熱孔；所述散熱鋼板3的材料為Q235鋼板。

本實用新型具有以下優點：

（1）懸置橡膠剪切角度由45°優化為60°設計，提高了橡膠懸置的剪切比，增強了橡膠減振效果；

（2）增加了散熱鋼板，增強膠墊的散熱效果，改善懸置膠墊各向剛度，提高橡膠可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構的立體圖。

圖2為本實用新型結構的正視圖。

圖3為散熱鋼板的正視圖。

上圖中序號：上支撐骨架1、減振橡膠2、散熱鋼板3、下支撐骨架4、限位保護螺栓5。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

實施例

如圖1所示的一種發動機后懸置膠墊，包括上支撐骨架1、減振橡膠2、下支撐骨架4和限位保護螺栓5，所述上支撐骨架1的橫截面為倒置的正梯形，下支撐骨架4的橫截面為頂部開口的倒置的正梯形，上支撐骨架1的側邊與水平面之間的傾斜角度為60°，下支撐骨架4的側邊與水平面之間的傾斜角度也為60°，見圖2。由此將橡膠剪切布置角度由45°優化為60°，提高了橡膠在豎向的減振效果和橫向的限位效果，提高了可靠性。

上支撐骨架1上有φ16mm的孔，下支撐骨架4上有φ18mm的孔，用于安裝限位保護螺栓5，通過限位保護螺栓5將上支撐骨架1和下支撐骨架4固定，限位保護螺栓5端部增加有銷孔，使用銷栓增強限位螺栓的可靠性，用于控制大變形對懸置膠墊的破壞，見圖2。

上支撐骨架1的底部和側邊與下支撐骨架4的底部和側邊之間留有空隙，所述上支撐骨架1與下支撐骨架4之間的空隙中填充有減振橡膠2，見圖2。在減振橡膠2中設有散熱鋼板3，所述散熱鋼板3的材料為Q235鋼板，散熱鋼板3，材料采用Q235-A，表面做噴砂處理，提高表面粗糙度和強度，并在中間均布9個φ10mm的孔，用于散熱；同時由于增加了鋼板，改善了懸置膠墊各向剛度，見圖2和圖3。