[實用新型]一種雙層減震扭力桿膠芯

有效

• 申請號: 201220386455.8
• 申請日: 2012-08-06
• 公開（公告）號: CN202790273U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 黃志明
• 申請（專利權）人: 福建田中機械科技股份有限公司
• 主分類號: F16F3/087
• 分類號: F16F3/087
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車配件領域，特別是重型卡車平衡懸掛裝置中的一種雙層減震扭力桿膠芯。?

背景技術

扭力桿膠芯主要是用在重型卡車的平衡懸掛裝置中，用來連接卡車的后橋和車架并起減震作用。目前國內扭力桿膠芯如中國專利200420087231.2和200920137808.9所述，由中軸，減震膠套總成組成，其中減震膠套總成又由內套、減震彈性體、外套組成，減震彈性體采用復合硫化橡膠，見圖1。現有技術存在：?

1、邵氏硬度低于70的復合硫化橡膠阻尼系數較大，有著較強的吸震、減震及耐久性，適于吸收高頻率小幅度震動，但由于其物理及化學特性的局限，對低頻率大幅度的震動，就不能滿足使用要求。

2、載重車輛在正常的使用過程中，路面傳遞至車架形成的各種頻率和振幅的震動主要是通過內套傳遞至膠套總成，由于復合硫化橡膠運動的滯后性（受力過程中橡膠的變形滯后于橡膠的應力），導致主要以內套為中心的一定區域內的減震彈性體在吸收低頻震動，這是不利的，也是這一區域內的減震彈性體最先達到疲勞壽命極限的主要原因；而外套以內的一定區域的減震彈性體則主要緩沖來自路面的大振幅震動，這也是不利的，由此影響到整個減震膠套總成的使用效果和使用壽命。?

3、載重車輛如果在條件惡劣的礦山中等路面復雜狀況下行駛，經常會遇到突然性的路面沖擊和出現整車大幅度晃動的情況，這時減震彈性體完全無法滿足這種低頻率大幅度的震動，減震膠套總成所能承受的強度超出了預期而造成變形、損壞，更是嚴重影響到整個減震膠套總成的使用效果和使用壽命。?

4、復合硫化橡膠的成本相對較高。?

發明內容

本實用新型的目的在于：提供一種雙層減震扭力桿膠芯，它可以克服現有減震膠套總成的不足，達到抗沖擊性能好、環境適應性好、使用壽命長、綜合效益好的目的。?

本實用新型的目的是通過以下途徑來實現的：?

一種雙層減震扭力桿膠芯，包括中軸，減震膠套總成，其結構特點為：減震膠套總成由外層減震膠套和內層減震膠套組成，其中外層減震膠套由大外套、減震彈性體Ⅰ，大內套組成，減震彈性體Ⅰ采用硬性聚氨酯；內層減震膠套由小外套、減震彈性體Ⅱ、小內套組成，減震彈性體Ⅱ采用復合硫化橡膠；內、外層減震膠套通過小外套和大內套的過盈配合連成一個整體。

本實用新型的一種雙層減震扭力桿膠芯，將減震膠套總成設計為包括外層減震膠套和內層減震膠套的雙層，把內、外層減震膠套中兩種不同的減震彈性體放在各自最適合的位置，充分發揮內、外層減震膠套中兩種不同減震彈性體各自的優良性能以適應各種頻率和振幅的震動；內層減震膠套主要通過減震彈性體Ⅱ的復合硫化橡膠相對較大的阻尼系數來吸收由路面傳遞至車身的高頻率小幅度震動，外層減震膠套主要通過減震彈性體Ⅰ的硬性聚氨酯相對較小的阻尼系數來吸收由路面傳遞至車身的低頻率大幅度震動，由于減震彈性體Ⅰ有著較好的抗扭剪應力、抗拉抗壓強度和較強的緩沖能力，避免了減震膠套總成在使用中由于受到很大的沖擊而造成的變形，延長了其損壞的周期；由于外層減震膠套和內層減震膠套的大內套和小外套為過盈配合，外層減震膠套和內層減震膠套經壓配成為減震膠套總成后在徑向對減震彈性體產生了預壓作用，這也增加了減震彈性體的耐久性。?

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：?

1、提高了減震膠套總成的抗沖擊、扭轉的能力和抗拉、抗壓強度；

2、提高了減震膠套總成的環境適應性；

3、延長了減震膠套總成的使用壽命,試驗（環境模擬）數據表明，在一般的車載環境下減震膠套總成的使用壽命提高100%～160%，在較惡劣的環境下使用壽命提高200%～250%。

附圖說明

圖1是現有技術的結構示意圖；?

圖2是本實用新型的結構示意圖；

圖3是本發明減震膠套總成2的結構示意圖。

標號說明?

1?中軸??2?減震膠套總成??3?內套??4?減震彈性體??5?外套??6?外層減震膠套??7?內層減震膠套???8?大外套???9減震彈性體Ⅰ??10?大內套??11?小外套　12減震彈性體Ⅱ??13?小內套

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型進行更詳細的描述。?