[實用新型]前縱梁及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220385827.5
• 申請日: 2012-08-06
• 公開（公告）號: CN202754034U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 于成祥;杜漢斌;陶孟章;李碧浩;趙立新;瞿曉彬
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李鵬松;楊楷

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及機動車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車的前縱梁及具有該前縱梁的汽車。

背景技術(shù)

汽車在高速行駛時，若碰到障礙物，則汽車瞬時的加速度變化和沖量相當大，如果車身結(jié)構(gòu)設(shè)計不夠理想，車身前部不能很好地吸收碰撞產(chǎn)生的能量，則車身將會被嚴重破壞，造成人員傷亡。在汽車碰撞事故中，車身結(jié)構(gòu)性能發(fā)揮著重要的作用。車身安全性最重要的一點就是如何在發(fā)生碰撞時吸收沖擊能量。車身前后部分結(jié)構(gòu)具有適當?shù)娜嵝裕允乖诎l(fā)生前后碰撞時被撞毀變形而吸收能量，車身前部正面碰撞的安全結(jié)構(gòu)措施就是要能夠做到有效利用車身前部的壓潰變形以吸收碰撞能量，緩解碰撞加速度，減少動力總成對乘員艙的侵入量，保證乘員生存空間。

在通常的汽車車身結(jié)構(gòu)中，前縱梁的前端與汽車前保險杠相連接，前縱梁的后端則與汽車前擋板相連接，前縱梁既是承載汽車動力總成重量的主要部件，也是發(fā)生正面碰撞時吸能的關(guān)鍵所在。目前，汽車前縱梁通常設(shè)計有引導變形的引導槽，引導槽一般都設(shè)計布置成相互平行的多條，有的引導槽采用凸起結(jié)構(gòu)，有的引導槽采用凹陷結(jié)構(gòu)，也有的引導槽則采用凸起和凹陷相互交替的結(jié)構(gòu)。

例如，中國實用新型專利公告第CN?201816647U號揭示了一種轎車左前縱梁，在該左前縱梁的前端部的后端部的中邊上設(shè)有兩個豎直向的引導槽，這樣布置的引導槽雖然可達到一定的引導變形效果，但卻達不到吸能最大化所需的變形模式。另外，中國實用新型專利公告第CN?201980295U號揭示了一種前縱梁吸能結(jié)構(gòu)，其包括與前縱梁前端連接的吸能盒以及在前縱梁前段形成的間隔布置的若干凸筋和凹槽，在碰撞時凸筋與凹槽段按照皺褶方式進行壓潰，并且，同時配合吸能盒達到通過變形吸收碰撞能量。然而，這種前縱梁吸能結(jié)構(gòu)除了需要在前縱梁上形成凸筋和凹槽形式的引導槽之外，還需要在前縱梁的結(jié)構(gòu)上額外增加吸能盒，從而增加了汽車的重量，并因此增加了汽車能耗。

傳統(tǒng)的采用引導槽的前縱梁設(shè)計由于較少考慮其截面對壓潰的影響，因此，設(shè)計不太合理，不利于前縱梁的壓潰變形。另外，傳統(tǒng)的前縱梁設(shè)計通常會降低前縱梁的截面力，使同樣的壓潰距離吸能量下降。為達到特定的吸能量，需要采用加厚的前縱梁或提高前縱梁材料牌號的辦法來補償，從而造成前縱梁的可變型距離利用不充分，降低材料利用效率，同時，加重了結(jié)構(gòu)重量，不利于節(jié)能環(huán)保。

因此，有必要提供改進的技術(shù)方案以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的主要技術(shù)問題是提高汽車高速耐撞性能。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的一方面提供了一種前縱梁，其包括前后延伸的前段、錯位段及后段，所述錯位段一體延伸在所述前段和所述后段之間，并且所述錯位段相對于所述前段及所述后段在垂直方向及水平方向均偏移一定距離。

在上述的前縱梁中，可選地，所述錯位段的縱向長度小于所述前段的縱向長度的2倍。

在上述的前縱梁中，可選地，所述前縱梁本體包括分別由金屬板形成的第一本體及第二本體，所述第一本體和所述第二本體焊接在一起而形成中空體。

在上述的前縱梁中，可選地，所述前縱梁本體包括四個壁，所述四個壁連接成所述中空體，所述四個壁的相鄰壁之間所成的角度在70度至140度的范圍內(nèi)。

在上述的前縱梁中，可選地，所述四個壁包括上壁、下壁、第一豎立壁及第二豎立壁，所述錯位段處的所述上壁和下壁均向上偏移或者均向下偏移，所述錯位段處的第一豎立壁和第二豎立壁均向左偏移或者均向右偏移。

在上述的前縱梁中，可選地，所述第一本體和所述第二本體均由鋼板沖壓形成，所述第一本體包括所述第一豎立壁、從所述第一豎立壁上側(cè)彎折形成的所述上壁及從所述第一豎立壁下側(cè)彎折形成的所述下壁。

在上述的前縱梁中，可選地，所述第二本體包括所述第二豎立壁，所述上壁邊緣向上彎折形成上側(cè)緣，所述下壁邊緣向下彎折形成下側(cè)緣，所述上側(cè)緣和所述下側(cè)緣分別焊接到所述第二本體。

在上述的前縱梁中，可選地，所述第二本體具有兩個縱向延伸的彎折，所述兩個彎折之間的部分向所述前縱梁的外側(cè)偏移。

本實用新型的另一方面還提供了一種汽車，其包括前保險杠及兩個如上所述的前縱梁，所述兩個前縱梁左右間隔開并且所述兩個前縱梁的前段分別連接所述前保險杠。

在上述的汽車中，可選地，所述兩個前縱梁的所述錯位段相對于各自的所述前段及所述后段在垂直朝向相同的方向偏移，并且所述兩個前縱梁的所述錯位段相對于各自的所述前段及所述后段在水平朝向相反的方向偏移。