[實(shí)用新型]電助力自行車的變速驅(qū)動(dòng)器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220385022.0
• 申請日: 2012-08-03
• 公開（公告）號: CN202807036U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔林海;郭新鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 久鼎金屬實(shí)業(yè)股份有限公司
• 主分類號: B62M25/08
• 分類號: B62M25/08
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 湯保平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型與電助力自行車有關(guān)，特別是有關(guān)于一種電助力自行車的變速驅(qū)動(dòng)器。

背景技術(shù)

為了讓電動(dòng)自行車能夠應(yīng)付不同的路況變化，通常會配備一變速裝置來提供不同的檔位變換，在變速裝置完成變速動(dòng)作之后，馬達(dá)必須能夠配合變速裝置的變速檔位來輸出輔助動(dòng)力，因而會再通過一變速檔位感測裝置來感測變速裝置的變速檔位，并且產(chǎn)生一檔位感測信號至控制器，讓控制器依據(jù)檔位感測信號來控制馬達(dá)輸出適當(dāng)?shù)妮o助動(dòng)力。

日本特開平10-262879號專利案揭露出一種轉(zhuǎn)把式的變速檔位感測裝置，其主要是利用轉(zhuǎn)把的動(dòng)作來感測變速檔位，而日本特開2008-296352號專利案揭露出一種下叉繞線式的變速檔位感測裝置，其主要是通過變速線的作動(dòng)來感測變速檔位，然而這兩件專利案的設(shè)計(jì)在安裝上會較為麻煩，同時(shí)會耗費(fèi)較多成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種電助力自行車的變速驅(qū)動(dòng)器，其安裝方便且節(jié)省制造成本，并具有感測變速檔位的功能。

為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的一種電助力自行車的變速驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，包含有：

一殼體；

一馬達(dá)，設(shè)于該殼體內(nèi)且具有一驅(qū)動(dòng)軸；

一傳動(dòng)單元，設(shè)于該殼體內(nèi)且連接該馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸，受該驅(qū)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；

一變速驅(qū)動(dòng)單元，具有一齒條及一變速線，該齒條線性移動(dòng)地設(shè)于該殼體內(nèi)且連接該傳動(dòng)單元，該變速線的一端連接該齒條，另一端伸出該殼體外；以及

一變速檔位感測單元，設(shè)于該殼體內(nèi)且具有一電路板、一磁鐵，以及多個(gè)傳感器，該電路板沿著該齒條的線性移動(dòng)的方向延伸，且該電路板與該磁鐵的其中之一設(shè)于該齒條，該電路板與該磁鐵的另外之一固定于該殼體，該多個(gè)傳感器相互間隔地設(shè)于該電路板，用以感應(yīng)該磁鐵的位置而產(chǎn)生一檔位感測信號，并通過該電路板將該檔位感測信號傳輸出去。

其中該傳動(dòng)單元具有一減速齒輪組及一卷線齒輪組，該減速齒輪組設(shè)于該殼體內(nèi)且連接該馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸，該卷線齒輪組設(shè)于該殼體內(nèi)且咬合該減速齒輪組，該齒條咬合于該減速齒輪組。

其中該減速齒輪組具有一蝸桿及一蝸齒輪，該蝸桿固定于該馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)軸，該蝸齒輪咬合該蝸桿及該卷線齒輪組。

其中該卷線齒輪組具有同軸連接的一大齒輪及一小齒輪，該大齒輪咬合該蝸齒輪，該小齒輪咬合該齒條。

其中該電路板固定于該齒條，該磁鐵固定于該殼體。

其中該電路板固定于該殼體，該磁鐵固定于該齒條。

其中該齒條朝該電路板的一側(cè)面具有一固定孔，該磁鐵設(shè)于該固定孔內(nèi)。

其中該殼體具有一固定槽，該電路板固定于該固定槽內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果是，該多個(gè)傳感器能夠感應(yīng)該磁鐵的位置而產(chǎn)生一檔位感測信號，并通過該電路板將該檔位感測信號傳輸出去，以便供一控制器接收來控制該馬達(dá)助力的大小。同時(shí)具有安裝方便且節(jié)省制造成本，并具有感測變速檔位的功能的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

以下配合附圖列舉較佳實(shí)施例，用以對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及功效進(jìn)行詳細(xì)說明，其中：

圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體圖。

圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的局部立體分解圖。

圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖視圖，主要顯示齒條尚未移動(dòng)的狀態(tài)。

圖4類同于圖3，主要顯示齒條移動(dòng)后的狀態(tài)。

具體實(shí)施方式

請先參閱圖1至圖3，為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的變速驅(qū)動(dòng)器10，主要是應(yīng)用在電助力自行車，包含有一殼體20、一馬達(dá)30、一傳動(dòng)單元40、一變速驅(qū)動(dòng)單元50，以及一變速檔位感測單元60。

殼體20可依實(shí)際需要安裝在電助力自行車的車架的任意位置，在此并不特別加以限定。

馬達(dá)30固定于殼體20內(nèi)且具有一驅(qū)動(dòng)軸32，用以提供動(dòng)力來源。

傳動(dòng)單元40設(shè)于殼體20內(nèi)具有一減速齒輪組41及一卷線齒輪組42。減速齒輪組41具有一蝸桿43及一蝸齒輪44，蝸桿43固定于馬達(dá)30的驅(qū)動(dòng)軸32，蝸齒輪44咬合蝸桿43，使得蝸桿43可受驅(qū)動(dòng)軸32的帶動(dòng)來驅(qū)動(dòng)蝸齒輪44轉(zhuǎn)動(dòng)，用以達(dá)到降低馬達(dá)30轉(zhuǎn)速的效果；卷線齒輪組42具有一大齒輪45及一小齒輪46，大齒輪45咬合蝸齒輪44，小齒輪46同軸連接大齒輪45，使得大齒輪45可受蝸齒輪44的傳動(dòng)來帶動(dòng)小齒輪46轉(zhuǎn)動(dòng)。