[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220381668.1
• 申請(qǐng)日: 2012-08-02
• 公開（公告）號(hào): CN202915593U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王天英;牛鳳仙;潘樂燕;曾昌明;寧秋宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F25B5/00
• 分類號(hào): F25B5/00;F25B41/04;H01M10/50;B60H1/32
• 代理公司: 上海元一成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31268
• 代理人: 趙青

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，需考慮電池的冷卻。為保證電池維持在最佳溫度工作，各電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家逐步傾向于水冷式的電池冷卻方式。即需要兩套空調(diào)系統(tǒng)，一路與傳統(tǒng)汽車空調(diào)類似用于乘客艙的制冷需求，另一路用來滿足電池的冷卻需求。為了便于兩套空調(diào)系統(tǒng)的切換控制，目前已有的相關(guān)電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)的發(fā)明或者專利一般選用兩個(gè)帶有電磁開關(guān)的膨脹閥，但是都沒有從節(jié)能與控制優(yōu)化的角度去考慮兩套空調(diào)系統(tǒng)中電磁膨脹閥的選用策略，即沒有區(qū)分集成電磁開關(guān)的電磁膨脹閥的動(dòng)作狀態(tài)是常閉還是常開。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型可以有效減少電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)中兩個(gè)電磁膨脹閥接通低壓改變其動(dòng)作值的時(shí)間和次數(shù)，節(jié)省低壓電瓶能源、延長電磁膨脹閥使用壽命。

本實(shí)用新型的主要目的在于根據(jù)乘客艙制冷以及電池冷卻的實(shí)際需求頻率及需求的時(shí)間比，提出一種優(yōu)化的電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)中可關(guān)閉電磁膨脹閥的選用策略。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

冷凝器；

蒸發(fā)器；

電池冷卻器；

耦接至所述冷凝器的出口和所述蒸發(fā)器的入口的常開型電磁膨脹閥；

耦接至所述冷凝器的出口和所述電池冷卻器的常閉型電磁膨脹閥；以及

耦接所述冷凝器入口的電動(dòng)縮壓機(jī)，其提供高壓高溫的制冷劑給所述冷凝器；以及

所述常開型電磁膨脹閥和所述常閉型電磁膨脹閥是通過上位空調(diào)控制器給其供電，用以控制所述常開型電磁膨脹閥和所述常閉型電磁膨脹閥的關(guān)閉和開啟。

較佳的是，所述的電動(dòng)車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)包含安裝于所述冷凝器與所述常開型電磁膨脹閥和所述常閉型電磁膨脹閥之間、所述常開型電磁膨脹閥與所述蒸發(fā)器之間、所述常閉型電磁膨脹閥與所述電池冷卻器之間以及所述電動(dòng)壓縮機(jī)與所述蒸發(fā)器和所述電池冷卻器之間的制冷劑管路。

較佳的是，所述常開型電磁膨脹閥與所述常閉型電磁膨脹閥分別可通12V低壓電來關(guān)閉和開啟。

較佳的是，所述電動(dòng)車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)包含和所述電池冷卻器耦接的電池，所述電池冷卻器與所述電池之間設(shè)置冷卻液溫度傳感器，其用于測(cè)量流入所述電池的冷卻液的溫度。

較佳的是，如果所述冷卻液溫度傳感器所測(cè)得的溫度低于預(yù)定值，所述上位空調(diào)控制停止向所述常閉型電磁膨脹閥供電，使其處于關(guān)閉狀態(tài)，并使得所述電動(dòng)壓縮機(jī)停止向所述電池冷卻器提供制冷劑。

較佳的是，所述的電動(dòng)車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)包含連接所述電池冷卻器、所述冷卻液溫度傳感器、所述電池和水泵的電池冷卻水管路。

較佳的是，所述電池包含電池溫度傳感器，其用于測(cè)量所述電池的溫度。

較佳的是，如果所述電池溫度傳感器所測(cè)得的溫度高于預(yù)定值，則所述上位空調(diào)控制器向所述常閉型電磁膨脹閥供電，使其處于開啟狀態(tài)，以使所述電動(dòng)壓縮機(jī)向所述電池冷卻器提供制冷劑。

較佳的是，所述的電動(dòng)車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)于第一工作模式時(shí)，所述電動(dòng)壓縮機(jī)產(chǎn)生高溫高壓的制冷劑流入所述冷凝器，使從所述冷凝器出來的制冷劑只通過所述常開型電磁膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器；于第二工作模式時(shí)，所述電動(dòng)壓縮機(jī)產(chǎn)生高溫高壓的制冷劑流入所述冷凝器，所述上位空調(diào)控制器供電給所述常開型電磁膨脹閥和所述常閉型電磁膨脹閥，使從所述冷凝器出來的制冷劑只通過開啟后的所述常閉型電磁膨脹閥進(jìn)入電池冷卻器；于第三工作模式時(shí)，所述電動(dòng)壓縮機(jī)產(chǎn)生高溫高壓的制冷劑流入所述冷凝器，所述上位空調(diào)控制器供電給所述常閉型電磁膨脹閥來打開所述常閉型電磁膨脹閥，使從所述冷凝器出來的制冷劑分成兩路，一路經(jīng)過所述常開型電磁膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器，另一路通過所述開啟后的常閉型電磁膨脹閥進(jìn)入電池冷卻器。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例電動(dòng)汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例用于滿足乘客艙和電池冷卻需求的方法的操作狀態(tài)的表。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中所有附圖中相同的標(biāo)號(hào)代表相同或類似的部件。此外需要注意的是，這些附圖為簡化的型式，僅僅從理解方便的角度示出本實(shí)用新型的具體實(shí)施結(jié)構(gòu)。