[實用新型]電動控制器功率器件驅動電路的控制電路

有效

• 申請號: 201220380591.6
• 申請日: 2012-08-02
• 公開（公告）號: CN202720535U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 陰偉國;何勤;張振東;周靜
• 申請（專利權）人: 成都聯騰動力控制技術有限公司
• 主分類號: G05F1/66
• 分類號: G05F1/66
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種供電電路，具體是指電動控制器功率器件驅動電路的控制電路。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。早期的電動汽車上，直流電動機的調速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現在已很少采用。目前電動汽車上應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。目前電動汽車用電機控制器普遍使用IGBT等大功率器件進行驅動，大功率器件本身需要專用驅動電路保證其安全工作，大功率器件工作于強電環境，其驅動電路工作于弱電環境，其上、下橋臂之間及不同上橋臂之間會很大的電位差（約等于電動汽車動力系統平臺電壓）。這就要求功率器件的驅動電路之間須可靠隔離，而驅動電路的隔離必須將驅動電路供電的電源電路之間進行可靠的隔離。目前還未見有如此的電路設計產品，也未見相應的報道。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供電動控制器功率器件驅動電路的控制電路，為輸出電路提供穩定、可靠的控制信號，以便形成穩定的、符合電動汽車功率器件驅動電路的使用。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：

電動控制器功率器件驅動電路的控制電路，包括電源芯片UCC2808A，電源芯片UCC2808A具有VDD、OUTA、OUTB、GND、RC、CS、FB、COMP八個管腳，其中管腳VDD與電源電路的輸出端連接，在管腳VDD上連接有并聯的電容C6與極性電容C7，極性電容C7的負極接地，管腳OUTA、管腳OUTB分別通過電阻R8、電阻R7輸出，管腳GND接地，管腳RC連接振蕩電路，管腳CS連接電流反饋電路，管腳FB、管腳COMP與適配電路連接。以電源芯片UCC2808A作為控制電路的核心電源芯片，通過連接在電源芯片的各個管腳上的電路，實現了對輸出電路的控制，以符合功率器件驅動電路的需求；在欠壓時候在管腳CS端施加一個高于0.8V的電壓，實現保護功能，從內部邏輯圖及技術參數來看，管腳COMP到管腳CS端偏置最小值為0.6V,因此管腳COMP端電壓低于0.6V是安全保護值，可以通過運放輸出導通一個三極管來拉低管腳COMP端的電壓實現保護。

所述的振蕩電路包括與電源電路輸出端連接的電阻R6，電阻R6與管腳RC連接，在電阻R6與管腳RC之間連接有電容C5，電容C5接地。

所述電流反饋電路包括與管腳CS連接的電阻R3，在電阻R3與管腳CS之間連接有電容C3，電容C3接地。

所述適配電路包括并聯的電容C4與電阻R4，并聯的電容C4與電阻R4一端接地，另一端與管腳FB連接，同時通過電阻R5與管腳COMP連接。

本實用新型與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果：

本實用新型電動控制器功率器件驅動電路的控制電路，以電源芯片UCC2808A作為控制電路的核心電源芯片，通過連接在電源芯片的各個管腳上的電路，實現了對輸出電路的控制，以符合功率器件驅動電路的需求；在欠壓時候在管腳CS端施加一個高于0.8V的電壓，實現保護功能，從內部邏輯圖及技術參數來看，管腳COMP到管腳CS端偏置最小值為0.6V,因此管腳COMP端電壓低于0.6V是安全保護值，可以通過運放輸出導通一個三極管來拉低管腳COMP端的電壓實現保護。

附圖說明

圖1為本實用新型電路圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。

實施例