[實用新型]智能LED車燈拓撲保護系統

有效

• 申請號: 201220380351.6
• 申請日: 2012-08-02
• 公開（公告）號: CN202721873U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 張立;任康成;包科鋒;姚肖勇
• 申請（專利權）人: 常州星宇車燈股份有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 賈海芬

技術領域

本實用新型涉及一種智能LED車燈拓撲保護系統，屬于機動車車燈技術領域。

背景技術

LED即發光二極管具有體積小、質量輕、功耗低、壽命長、可靠性高和響應速度快等優點。隨著發光二極管照明技術的不斷發展，發光二極管的應用越來越廣泛，特別是在汽車車燈及亮化工程領域。但發光二極管由于其應用環境及供電電壓或電流等原因會產生短路或斷路現象而損壞。為了提高發光二極管照明的穩定性，除了不斷改進發光二極管的工藝，防止其損壞外，發光二極管照明拓撲電路及其保護電路也是目前研究的一個熱點。

目前發光二極管照明拓撲系統是根據其應用場合，通常采用串并聯結構及網狀結構。當發光二極管照明拓撲系統采用串并聯結構時，是由多路發光二極管組構成，而每路發光二極管組由多個發光二極管構成，但當每路發光二極管組中一個發光二極管斷路后，其所在的那一路其它的發光二極管就會熄滅，而對于車燈所使用發光二極管數量不多的應用場合時，當一個發光二極管斷路同，會使一路發光二極管組不亮，而導致車燈配光不符合法規；而當一個發光二極管短路時，會造成其所在的這路發光二極管組過亮，其它各路發光二極管組變暗或熄滅。

因此目前很多發光二極管車燈拓撲系統采用網狀結構，但當有一個發光二極管斷路時，雖然其它發光二極管仍能照常工作，但與其并聯的發光二極管所通過的電流會變大；而當一個發光二極管短路時，與其并聯的發光二極管將會熄滅。因此網狀結構雖然能解決當發光二極管斷路時對其它發光二極管的影響，但無法解決由于發光二極管短路給其它發光二極管造成的影響。因此在發光二極管車燈拓撲系統中需要一種在其中一個發光二極管無論斷路還是短路時，對其它發光二極管都沒有很大影響的智能LED車燈拓撲保護系統。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種當其中任意一個發光二極管無論是斷路還是短路的情況下，都能減小對其它發光二極管影響的智能LED車燈拓撲保護系統。

本實用新型為達到目的技術方案是：一種智能LED車燈拓撲保護系統，其特征在于：電源V1經電阻R1與兩路以上的發光二極管組及支路并聯，所述的支路采用支路穩壓管D1或支路電阻R2，每路發光二極管組包括相串聯的兩個以上發光二極管，且每路發光二極管組中的每個發光二極管均與一個極性相反的分路穩壓管并聯；還包括由支路三極管Q1和兩個以上分路三極管Qn構成的電流均分電路，支路穩壓管D1的正極或支路電阻R2接支路三極管Q1的集電極，支路三極管Q1的發射極接地，各路發光二極管組分別與各自的分路三極管Qn的集電極連接，各分路三極管Qn的發射集接地，且各分路三極管Qn及支路三極管Q1的基極與集電極間的電壓相同。

本實用新型的智能LED車燈拓撲保護系統，在采用兩路以上的發光二極管組的串并聯結構基礎上，還在電源V1上并接有支路，使支路與各發光二極管組并聯，支路上連接有支路三極管Q1，且各路發光二極管組也分別與各自的分路三極管Qn連接，由于各支路三極管Q1和分路三極管Qn的基極與集電極間的電壓相同，因此使支路和各路發光二極管組的電流保持相等，當其中任意一個發光二極管短路時，雖然與其相連接的分路三極管Qn的基極與集電極電壓雖然變化較大，該分路三極管Qn與其它各路發光二極管組連接的分路三極管Qn的基極與集電極間的電壓也相同，因各路發光二極管組的電流能保持相等，不會產生短路時所在的一路發光二極管組過亮，而其余路發光二極管組變暗的現象。本實用新型當其中任何一路發光二極管組發生斷路時，其電流可從與發光二極管組并聯的支路通過，由于與其連接的支路三極管Q1與各分路三極管Qn的基極與集電極間電壓相同，因此對其它路發光二極管組不會造成影響。本實用新型在任意一個發光二極管無論在斷路還是短路的情況下，均都能減小對其它發光二極管影響，能滿足使用發光二極管數量不多的車燈場合。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細描述。

圖1是本實用新型智能LED車燈拓撲保護系統的電路原理圖之一。

圖2是本實用新型智能LED車燈拓撲保護系統的電路原理圖之二。

圖3是本實用新型智能LED車燈拓撲保護系統其中一個發光二極管短路情況時電路原理圖。

圖4是本實用新型智能LED車燈拓撲保護系統其中一個發光二枚管斷路情況時的電路原理圖。

具體實施方式