[實用新型]電動控制器功率器件驅動電路整流控制電路

有效

• 申請號: 201220380273.X
• 申請日: 2012-08-02
• 公開（公告）號: CN202721615U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 張闖;樊成芳;陳奇志;王強恒
• 申請（專利權）人: 成都聯騰動力控制技術有限公司
• 主分類號: H02M7/06
• 分類號: H02M7/06;H02M3/06;H02M1/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種供電電路，具體是指電動控制器功率器件驅動電路整流控制電路。?

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。?

電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。早期的電動汽車上，直流電動機的調速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現在已很少采用。目前電動汽車上應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。目前電動汽車用電機控制器普遍使用IGBT等大功率器件進行驅動，大功率器件本身需要專用驅動電路保證其安全工作，大功率器件工作于強電環境，其驅動電路工作于弱電環境，其上、下橋臂之間及不同上橋臂之間會很大的電位差（約等于電動汽車動力系統平臺電壓）。這就要求功率器件的驅動電路之間須可靠隔離，而驅動電路的隔離必須將驅動電路供電的電源電路之間進行可靠的隔離。目前還未見有如此的電路設計產品，也未見相應的報道。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供電動控制器功率器件驅動電路整流控制電路，為功率器件驅動電路提供穩定、可靠的輸出電源。?

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：?

電動控制器功率器件驅動電路整流控制電路，包括由二極管D1、二極管D2、二極管D3、二極管D4構成的整流橋，整流橋具有正輸出端口和負輸出端口，在所述正輸出端口和負輸出端口之間并聯有極性電容C11、分壓電路、以及串聯的濾波電容C13和濾波電容C14，極性電容C11的負極作為輸出端輸出電壓UTVEE。由四個二極管D1、D2、D3、以及D4構成整流橋，具體為二極管D1和二極管D2串聯，二極管D3和二極管D4串聯，串聯后的兩個支路再并聯，兩個并聯點作為正輸出端口和負輸出端口，在兩個輸出端口之間連接有濾波的極性電容C11，通過在濾波的極性電容C11兩端并聯分壓電路和濾波的電容電路，其中電容電路為串聯的濾波電容C13和濾波電容C14，濾波電容C13和濾波電容C14之間接地，如此，經過整流橋得到的直流電壓經過濾波、分壓后，輸出穩定的直流電壓UTVEE，以便為驅動電路提供穩定的電源。

所述分壓電路包括串聯的穩流二極管Z2和電阻R13，在電阻R13的兩端還并聯有電阻R12，穩流二極管Z2的負極接地。進一步講，分壓電路采用的是并聯的電阻R12和電阻R13，然后串聯一個穩流二極管Z2，穩流二極管Z2與電阻R13之間接地，分壓電路的兩端作為輸出端口輸出穩定的電源UTVEE和UTVCC。?

本實用新型與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果：?

本實用新型電動控制器功率器件驅動電路整流控制電路，在兩個輸出端口之間連接有濾波的極性電容C11，通過在濾波的極性電容C11兩端并聯分壓電路和濾波的電容電路，其中電容電路為串聯的濾波電容C13和濾波電容C14，濾波電容C13和濾波電容C14之間接地，如此，經過整流橋得到的直流電壓經過濾波、分壓后，輸出穩定的直流電壓UTVEE，以便為驅動電路提供穩定的電源。

附圖說明

圖1為本實用新型電路圖。?

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。?

實施例