[實用新型]道砟減振墊

有效

• 申請號: 201220379772.7
• 申請日: 2012-08-01
• 公開（公告）號: CN202865697U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 吳元炸
• 申請（專利權）人: 臺州大華鐵路材料有限公司
• 主分類號: E01B9/68
• 分類號: E01B9/68
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 曾少麗

技術領域

本實用新型涉及道路建材領域，具體來說是道砟減振墊。?

背景技術

軌道指用條形的鋼材鋪成的供火車、電車等行駛的路線或天體在宇宙間運行的路線。?

軌道作為鐵路路線的重要組成部分，是一個整體性的工程結構，它由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設備和道岔等主要部件組成。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上。?

鋪設軌道的時候，軌道為鋼性材料，軌枕為石材，鋼軌直接與軌枕接觸，在列車行駛在軌道上的時候，往往對軌道會造成較大的磨損，現有技術中采用的道砟減振墊，由于結構設置不合理，使用壽命較短，達不到實用的效果。?

因此，特備需要一種道砟減振墊，以解決現有技術中存在的問題。?

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中道砟減振墊設計不夠合理，使用壽命短的缺陷，提供道砟減振墊來解決上述問題。?

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：?

道砟減振墊，包括道砟減振墊本體，其特征在于：所述道砟減振墊本體包含起支撐作用的嵌絲墊和設置在嵌絲墊上的凸起部分。?

在本實用新型中，所述凸起部分為半圓形的凸起部分，所述半圓形凸起部分頂部的圓面設置成一個平面。?

在本實用新型中，所述道砟減振墊本體的厚度為25mm－30mm。?

在本實用新型中，所述道砟減振墊本體的整體厚度27mm。?

在本實用新型中，所述嵌絲墊的厚度為10mm，所述凸起部分的厚度為17mm。?

在本實用新型中，所述嵌絲墊的外部為橡膠材料的結構，所述嵌絲墊的內部設置有帶纖維布的夾層。?

在本實用新型中，所述嵌絲墊的內部設置帶纖維布夾層的數量為兩個。?

在本實用新型中，所述嵌絲墊內部設置的帶纖維布的夾層的厚度為1mm。?

本實用新型的道砟減振墊，與現有產品相比，通過在嵌絲墊的內部設置纖維布的夾層，延長了本實用新型的使用壽命，頂部為平面的半圓形凸起部分，達到較好的減振效果，道砟減振墊的厚度整體設計為27mm，在達到實用效果的同時，也節約了材料，結構簡單，十分實用，實現本實用新型的目的。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。?

圖2為嵌絲墊的結構示意圖。?

圖3為圖1的俯視圖。?

具體實施方式

為使對本實用新型的結構特征及所達成的功效有更進一步的了解與認識，用以較佳的實施例及附圖配合詳細的說明，說明如下：?

參見圖1，道砟減振墊，包括道起減振作用的砟減振墊本體100，道砟減振墊本體100包含起支撐作用的嵌絲墊110和設置在嵌絲墊?110上用于減振的的凸起部分120。?

凸起部分120為半圓形的凸起部分120，半圓形凸起部分120頂部的圓面121設置成一個平面，達到均勻受力的目的。?

道砟減振墊本體100的厚度為25mm－30mm，達到多元化生產的目的。?

道砟減振墊本體100的整體厚度27mm，為本實用新型較佳的一個實施方式。?

嵌絲墊110的厚度為10mm，凸起部分120的厚度為17mm，為本實用新型較佳的一個實施方式。?

嵌絲墊110的外部為橡膠材料的結構，嵌絲墊110的內部設置有帶纖維布的夾層111。?

嵌絲墊110的內部設置帶纖維布夾層111的數量為兩個，達到較好的使用效果。?

嵌絲墊110內部設置的帶纖維布的夾層111的厚度為1mm，達到較好的實用效果。?

在設計道砟減振墊的時候，道砟減振墊本體100的整體厚度為25mm-30mm，道砟減振墊本體100厚度為27mm的時候，嵌絲墊110的厚度為10mm，凸起部分120的厚度為17mm，此時嵌絲墊110與凸起部分120高度的比例為10:17的比例，此時所敘述的嵌絲墊110與凸起部分120的比例和嵌絲墊110的整體高度，只是其中的一種實施方式，本實用新型嵌絲墊110與凸起部分120的比例還可以設置為9:17或10.5:17或10:16或10:16.5等正負為3的比例范圍內，此范圍內設計的道砟減振墊均為本實用新型較佳的實施方式，在此不再詳述。?

在使用的時候，道砟減振墊鋪設在鋼軌與道枕之間，避免了鋼性材料與石材的直接接觸，道砟減振墊的嵌絲墊110上設置凸出部分120，在列車經過的時候，也達到有效減振的目的。?