[實用新型]與社會車道合建的高架快速公交專用車道系統

有效

• 申請號: 201220379647.6
• 申請日: 2012-08-01
• 公開（公告）號: CN202755280U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 黎冬平;徐一峰;王寶輝
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本實用新型涉及城市交通系統技術領域，尤其涉及一種與社會車道合建的高架快速公交專用車道系統。

背景技術

隨著城市交通需求的增加與車輛保有量的增長，道路資源供需矛盾日益突出，交通擁堵已經成為影響城市發展的重要因素。為此，一些城市引入了快速公交系統來提升道路利用水平，這對于落實公交優先發展政策，優化交通方式結構，降低個體交通方式的使用具有重要意義。其中，公交專用車道是快速公交系統的重要組成，如何設置公交專用車道以保證公交車輛優先通行權成為公交優先的重要內容。

現狀的公交專用車道的設置主要有兩種型式：一是路面布置結構，設置在道路的路中或路側，通過標線或隔離欄等保障在路段的專用車道，在交叉口仍需與社會車輛相交，通過信號燈控制通行權，這種型式如常州、廣州等城市的快速公交系統；二是單獨的高架橋結構，設置2條車道，并建設高架車站，實現完全獨立的專用車道，如廈門的快速公交系統。

這兩種設置型式各有優缺點。采用第一種的路面布置結構，能夠降低造價，通過增加專用車道數量或港灣式公交?？空镜刃问?，可以大大提高系統的通過能力，但其缺點包括：（1）需要占用路面車道，尤其是難以實現單向2條專用車道，會對社會車輛的通行空間造成影響，或需要增加道路紅線，占地大；（2）需要在交叉口等候放行，不可能做到完全的優先通行，進而影響到運營速度和通過能力，成為制約快速公交系統效率的最大因素。另一方面，采用第二種的高架橋結構，能夠實現公交車輛的連續運行，避免在交叉口的停車延誤，從而大大提高公交車輛運營速度，運能大，但其缺點包括：（1）建設的單價成本過高，橋墩的造價在高架道路中所占比重較大，雙向2車道的高架道路的性價比較低；（2）未能很好地協調與社會車輛之間的關系，該方向上的社會車輛需要在路面上通行，社會車輛交通擁堵問題沒有得到解決。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種與社會車道合建的高架快速公交專用車道系統以克服上述缺陷。

實用新型內容

有鑒于上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種與社會車道合建的高架快速公交專用車道系統，提高高架道路的通行能力，同時進一步緩解社會車輛交通擁堵問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種與社會車道合建的高架快速公交專用車道系統，包括設置在地面道路上的高架橋墩和設置在所述高架橋墩上的高架道路；其中，所述高架道路中間為雙向公交車道，所述雙向公交車道向兩側延伸設置有社會車道，所述雙向公交車道中間和/或兩側設置有公交站臺，所述公交站臺與所述地面道路之間設置有供乘客通行的樓梯。

較佳的，所述雙向公交車道與兩側的社會車道之間設置有分隔墩。

較佳的，所述樓梯通過人行天橋連接到所述地面道路的人行橫道上。

較佳的，所述車道系統還包括公交檢票口，所述公交檢票口設置在所述人行天橋通往所述公交站臺的所述樓梯的下樓梯口處。

較佳的，所述樓梯采用人行樓梯或自動扶梯或升降電梯。

較佳的，所述雙向公交車道在落地段與所述社會車道分離開，單獨落地，匯入地面車道的相應車道中。

本實用新型的有益效果是：

（1）在實現快速公交專用車道運營速度高、運能容量大、避免交叉口延誤、運行準點可靠的同時，通過在高架道路上的雙向公交車道兩側延伸設置社會車道，大大降低了高架快速公交專用車道系統的平均造價，實現了公交車輛與社會車輛的協調運行，進一步緩解了社會車輛交通擁堵問題。

（2）相對于路面快速公交專用車道，本實用新型通過高架車道，避免了交叉口與其他車輛的沖突和延誤，從而極大地提高了運營速度，提升系統運能，并能夠保證車輛運行的準點可靠，從而提升快速公交系統對乘客的吸引力，達到優化交通結構，緩解交通擁堵的目標。

（3）相對于快速公交專用高架道路，通過在高架道路上的雙向公交車道兩側延伸設置社會車道，從而極大地降低了快速公交專用車道系統的平均造價，并實現與社會車輛的和諧運行。

（4）本實用新型的高架快速公交專用車道系統，布置在合建高架道路的中間，從而不影響高架道路上社會車道的匝道布置。