[實(shí)用新型]列車數(shù)據(jù)記錄儀

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220379504.5
• 申請日: 2012-07-31
• 公開（公告）號: CN202838468U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王鋒;牛翰彬;陳柏寧
• 申請（專利權(quán)）人: 中國北車股份有限公司大連電力牽引研發(fā)中心
• 主分類號: G07C5/08
• 分類號: G07C5/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 張紅蓮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及列車控制技術(shù)，尤其涉及一種列車數(shù)據(jù)記錄儀。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，為了保證列車的安全運(yùn)行，通常在列車中設(shè)置列車數(shù)據(jù)記錄儀（Event?Record?Module，簡稱ERM），該列車數(shù)據(jù)記錄儀用以記錄列車牽引、制動、輔助、空調(diào)、廣播等子系統(tǒng)的狀態(tài)以及故障情況。

當(dāng)維護(hù)人員需要對列車各個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)行狀況進(jìn)行分析時(shí)，通常從列車數(shù)據(jù)記錄儀中通過有線方式下載列車數(shù)據(jù)記錄儀記錄的列車數(shù)據(jù)，并將該列車數(shù)據(jù)導(dǎo)入到地面設(shè)備中，通過地面設(shè)備實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行狀況的分析。另外，當(dāng)需要調(diào)試或監(jiān)視列車的實(shí)時(shí)狀態(tài)時(shí)，維護(hù)人員也需要到列車上，用線纜連接該列車數(shù)據(jù)記錄儀以進(jìn)行調(diào)控或監(jiān)視，大大增加了維護(hù)人員的工作量，并且不能對列車各個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種列車數(shù)據(jù)記錄儀，以實(shí)現(xiàn)列車數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)無線傳輸，提高列車運(yùn)行的可靠性。

本實(shí)用新型提供一種列車數(shù)據(jù)記錄儀，該記錄儀包括：

用于接收多個(gè)子系統(tǒng)發(fā)送的列車數(shù)據(jù)的接收器；

用于將所述列車數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝處理的處理器，所述處理器與所述接收器相連；

用于將封裝后的列車數(shù)據(jù)無線發(fā)送監(jiān)控設(shè)備的無線傳輸器，所述無線傳輸器與所述處理器相連。

如上所述的列車數(shù)據(jù)記錄儀，其中所述無線傳輸器為無線保真（wireless?fidelity，簡稱Wi-Fi）模塊；

如上所述的列車數(shù)據(jù)記錄儀，其中所述無線傳輸器為采用通用無線分組業(yè)務(wù)、增強(qiáng)型數(shù)據(jù)速率全球移動通信系統(tǒng)演進(jìn)或第三代合作伙伴計(jì)劃長期演進(jìn)無線通信技術(shù)的傳輸器。

本實(shí)用新型提供的列車數(shù)據(jù)記錄儀，采用接收器去接收列車上多個(gè)子系統(tǒng)的列車數(shù)據(jù)，再由處理器將接收到的列車數(shù)據(jù)封裝處理，然后由無線傳輸器將封裝后的列車數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)的發(fā)送給監(jiān)控設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備對應(yīng)的無線傳輸器接收該封裝后的列車數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析，從而減少了維護(hù)人員的工作量，并實(shí)現(xiàn)了對列車各個(gè)子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高了列車運(yùn)行的可靠性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種列車數(shù)據(jù)記錄儀的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種列車數(shù)據(jù)記錄儀的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2所示的列車數(shù)據(jù)記錄儀的中央處理器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種列車數(shù)據(jù)記錄儀的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實(shí)施例提供的列車數(shù)據(jù)記錄儀具體包括接收器10，處理器20和無線傳輸器30，其中，接收器10用于接收多個(gè)子系統(tǒng)發(fā)送的列車數(shù)據(jù)，處理器20用于將列車數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝處理，該處理器20與接收器10相連，無線傳輸器30用于將封裝后的列車數(shù)據(jù)無線發(fā)送給監(jiān)控設(shè)備，該無線傳輸器30與處理器20相連。

具體地，多個(gè)子系統(tǒng)例如可以為牽引、制動、輔助、空調(diào)、車門、廣播、高壓、熱軸、信號。接收器10通過有線通信方式與該多個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行通信，該有線通信方式具體可以基于絞線式列車總線(Wire?Train?Bus，簡稱WTB)、多功能車輛總線（Multifunction?Vehicle?Bus，簡稱MVB）、控制器局域網(wǎng)（Controller?Area?Network，簡稱CAN）、以太網(wǎng)技術(shù)，但并不以此為限。多個(gè)子系統(tǒng)將列車數(shù)據(jù)發(fā)送給列車數(shù)據(jù)記錄儀，列車記錄儀的接收器10接收列車數(shù)據(jù)，處理器20用于將接收到的列車數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝處理，以將列車數(shù)據(jù)封裝成符合無線傳輸協(xié)議的數(shù)據(jù)格式，處理器20可以通過中央處理器（Central?Processing?Unit，簡稱CPU）來實(shí)現(xiàn)。無線傳輸器30將封裝后的列車數(shù)據(jù)發(fā)送給監(jiān)控設(shè)備。監(jiān)控設(shè)備具體為地面設(shè)備，相應(yīng)地，該監(jiān)控設(shè)備中也設(shè)置有與無線傳輸器30相適應(yīng)的無線傳輸器，以接收該封裝后的列車數(shù)據(jù)。監(jiān)控設(shè)備可以對封裝后的列車數(shù)據(jù)進(jìn)行解封裝處理，再對列車數(shù)據(jù)進(jìn)行后續(xù)地分析，以實(shí)現(xiàn)對列車的各個(gè)子系統(tǒng)運(yùn)行狀況的監(jiān)控。

本實(shí)施例提供的列車數(shù)據(jù)記錄儀，采用接收器接收列車上多個(gè)子系統(tǒng)的列車數(shù)據(jù)，再由處理器將接收到的列車數(shù)據(jù)封裝處理，然后由無線傳輸器將封裝后的列車數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)的發(fā)送給監(jiān)控設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備對應(yīng)的無線傳輸器接收該列車數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，從而減少了維護(hù)人員的工作量，實(shí)現(xiàn)了對列車的各個(gè)子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高了列車運(yùn)行的可靠性。