[實用新型]一種氣動可潰縮式汽車安全座椅系統的電控裝置

有效

• 申請號: 201220379171.6
• 申請日: 2012-07-31
• 公開（公告）號: CN202728017U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 王安
• 申請（專利權）人: 王安
• 主分類號: B60N2/427
• 分類號: B60N2/427;B60R21/0136
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種氣動可潰縮式汽車安全座椅系統的電控裝置。

背景技術

安全氣囊在近幾年得到了飛速的發展，被視為一種現代化和高檔次的安全裝置被廣泛應用于轎車。但安全氣囊同樣也有它不安全的一面，比如只對乘座人胸部以上部位生產作用，撞車時下半身時常被夾住甚至無法脫離；又若汽車以60km的時速行駛而突然停下，氣囊則會以大約300km/h左右的速度彈出，頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很容易受傷；另外，經常有安全氣囊不起作用而找生產廠家索賠的報道。

為解決上述的安全氣囊的缺陷，中國專利2010年2月3日公開了“一種汽車正面碰撞時保護乘客的方法”（公開號CN10163807A），其在發生碰撞時碰撞傳感器收到碰撞加速度信號，判定碰撞的發生和撞擊程度，傳輸給座椅運動系統，行車電腦心痛根據程序設定，根據碰撞程度調節前排駕駛員和副駕駛位置座椅進行后移及反轉運動，保護乘客安全。

又有中國專利在2011年9月14日公告了專利名稱為“一種碰撞時能夠調整的座椅”（公告號CN201970884?U）包括碰撞傳感器、數據處理器、氣體發生器，碰撞傳感器連接數據處理器，數據處理器與驅動單元連接氣體發生器，氣體發生器驅動座椅角度調節開關，氣體發生器驅動座椅。大腿向上曲起，可以減少乘員小腿與儀表板接觸，從而減小對小腿的傷害，上軀干后傾可以避免安全帶較大的束縛力對胸部的傷害。

雖然上述的兩個專利都能夠解決在發生碰撞時通過各自的控制系統使汽車座椅后退一段距離。但是，由于其碰撞傳感器都需要額外增加，并且還有相應的處理控制單元，致使在該系統在安裝在汽車上時需要對汽車進行改動，阻礙了該類裝置在汽車的普及。

發明內容

本實用新型針對現有的技術存在上述問題，提出了一種氣動可潰縮式汽車安全座椅系統的電控裝置，該電控裝置能夠利用現有汽車的原有電路結構就能實現對啟動可潰縮式汽車安全座椅系統的電動控制，安裝簡單，成本減低。

本實用新型通過下列技術方案來實現：一種氣動可潰縮式汽車安全座椅系統的電控裝置，該電控裝置與汽車安全座椅系統中的座椅氣彈簧機構連接，包括控制模塊和與控制模塊連接的碰撞傳感器，其特征在于，所述的碰撞傳感器為SRS安全系統的正面碰撞信號傳感器，所述的控制模塊為SRS控制模塊，所述的SRS控制模塊的輸出端通過電磁閥與座椅氣彈簧機構連接。

SRS是輔助可充氣約束系統的英文簡稱，通常也叫安全氣囊系統，旨在減輕乘員的傷害程度，當發生碰撞事故時，避免乘員發生二次碰撞，或車輛發生翻滾等危險情況下被拋離座位。

本電控裝置的碰撞傳感器與SRS安全系統的正面碰撞信號傳感器共用，控制模塊與SRS控制模塊共享，使得本電控裝置可直接使用SRS控制模塊輸出的控制信號。即SRS控制模塊輸出端輸出控制信號，控制安全氣囊打開，同時還輸出另一路信號給電磁閥，電控閥驅動座椅氣彈簧機構作用。這里的座椅氣彈簧機構為普通氣彈簧結構。

在上述的氣動可潰縮式汽車安全座椅系統的電控裝置中，所述的電磁閥的輸入端直接接至SRS控制模塊輸出端。SRS控制模塊輸出的電壓能夠直接驅動電磁閥動作，因此不需要進行中間電路進行轉換。

在上述的氣動可潰縮式汽車安全座椅系統的電控裝置中，所述電磁閥包括線圈和設置在線圈內的銜鐵。在電磁閥線圈通電時即收到SRS輸送來的控制信號，銜鐵向右伸出推動氣彈簧。

在上述的氣動可潰縮式汽車安全座椅系統的電控裝置中，所述的控制模塊與汽車電源連接，在汽車電源和控制模塊之間連接有開關。

與現有技術相比，本氣動可潰縮式汽車安全座椅系統的電控裝置具有以下優點：

1、采用了車用碰撞傳感器作為系統觸發信號，可使座椅啟動的時刻極為??可靠、準確和迅速。

2、本裝置的碰撞信號傳感器可與實車上SRS安全系統的正面碰撞信號傳感器共享，控制模塊又可與實車上的SRS控制模塊共用，若要將該系統裝備到車輛上，硬件上只需要增加控制電磁閥與座椅氣彈簧機構即可，可減少汽車廠投資成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中，1、控制模塊；2、碰撞傳感器；3、電磁閥；31、線圈；32、銜鐵；4、汽車電源；5、氣彈簧機構；6、開關。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例，并結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。