[實用新型]機動車船用電子喇叭

有效

• 申請號: 201220378412.5
• 申請日: 2012-08-01
• 公開（公告）號: CN202711680U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 萬喻
• 申請（專利權）人: 萬喻
• 主分類號: G10K9/122
• 分類號: G10K9/122
• 代理公司: 北京億騰知識產權代理事務所 11309
• 代理人: 陳霽

技術領域

本實用新型涉及一種電聲裝置，尤其涉及一種機動車船用電子喇叭。

背景技術

喇叭是能將電信號轉換成聲信號并傳播到空氣中的電聲換能器。自從1886年汽車誕生以來，汽車喇叭已成為汽車上必須安裝的零部件之一。在汽車的行駛過程中，駕駛員根據需要和規定發出必需的音響信號，警告行人和引起其他車輛注意，以保證交通安全。

隨著汽車技術的發展，汽車上很多零部件都朝著電子化的方向發展，汽車喇叭也進行了多種改進，經歷了手動、氣動、電動、電子等一代代的進步。除氣動喇叭外，無論是有觸點的電動機械喇叭，還是無觸點的電子喇叭，這些用電控制的汽車喇叭的發聲原理均未脫離電磁式的發聲原理，通過電磁鐵驅動一動鐵心（或稱作銜鐵）帶動膜片不斷振動，從而推動空氣發聲或撞擊發聲。然而，這種電磁式的發聲系統通常電聲轉換效能不高，導致能量利用率低，不利于節能環保，而且電磁式喇叭往往結構復雜，還容易產生電磁干擾。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種機動車船用電子喇叭，其電聲轉換效率高，提高能源利用率，有利于節能環保，同時符合機動車船的技術標準和使用要求，可適用于各類機動車船。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種機動車船用電子喇叭，所述機動車船用電子喇叭包括：升壓電路、壓電感應單元、反饋電路和喇叭單元；

所述升壓電路的輸入端的一端與輸入電源相連接，輸入端的另一端連接至所述反饋電路，所述升壓電路的輸出端與所述壓電感應單元相連接，所述壓電感應單元分別與所述反饋電路以及所述喇叭單元相連接；

所述升壓電路對輸入的電壓進行升壓處理，產生升壓后的驅動電壓并轉發給所述壓電感應單元；所述壓電感應單元將接收到的所述驅動電壓驅動所述喇叭單元的振動膜片振動發聲，并產生具有振蕩頻率的感應電壓并發送給所述反饋電路；所述反饋電路根據所述感應電壓建立振蕩通斷，控制所述升壓電路的工作狀態。

進一步的，所述升壓電路包括升壓變壓器；

所述升壓變壓器的初級線圈的一端與所述輸入電壓相連接，所述初級線圈的另一端連接到所述反饋電路的輸出，所述升壓電路的工作狀態受所述反饋電路控制；所述升壓變壓器的次級線圈輸出至所述壓電感應單元。

進一步的，所述機動車船用電子喇叭還包括：

諧振電路，與所述壓電感應單元并聯連接，所述諧振電路的諧振頻率和所述壓電感應單元的振蕩頻率相當。

進一步的，所述壓電感應單元包括三極自激式壓電片，所述壓電片與所述喇叭單元的振動膜片相連接。

進一步的，所述壓電感應單元與喇叭單元具體為一體設計的壓電式喇叭，所述壓電式喇叭包括壓電片、振動膜片和聲諧振腔，所述壓電片與所述振動膜片制作在一起。

進一步的，所述聲諧振腔具體為蝸牛諧振腔或者號筒式諧振腔。

進一步的，所述反饋電路包括分壓單元和功率放大單元，所述分壓單元與所述壓電感應單元相連接，所述功率放大單元與所述升壓電路的一端相連接，所述反饋電路接收的感應電壓經過分壓單元分壓后傳遞給所述功率放大單元。

進一步的，所述功率放大單元包括晶體管或場效應管。

進一步的，所述機動車船用電子喇叭還包括：

過壓保護電路，連接于所述功率放大單元的兩端。

本實用新型提供的機動車船用電子喇叭，采用壓電片的發聲技術，電聲轉換效率高，有利于節能環保，利用壓電片設計而成的電子喇叭結構簡單，不易受電磁干擾，通過升壓電路提高壓電片的驅動電壓，同時，采用聲諧振腔對聲音進行聚焦放大，能夠符合機動車船技術標準，達到機動車船使用的要求，適用于各類機動車船。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一提供的機動車船用電子喇叭的原理框圖；

圖2為本實用新型實施例二提供的機動車船用電子喇叭的電路原理圖。

具體實施方式

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

實施例一

圖1是本實施例提供的機動車船用電子喇叭的原理框圖，如圖1所示，本實施例的機動車船用電子喇叭包括驅動裝置1和喇叭單元2。

其中，驅動裝置1包括升壓電路11、壓電感應單元12、反饋電路13。