[實(shí)用新型]基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220377963.X
• 申請(qǐng)日: 2012-07-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202783465U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張帥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川昆侖石油設(shè)備制造有限公司
• 主分類號(hào): B62D53/00
• 分類號(hào): B62D53/00;B60P3/00;B60G11/02;B62D21/00
• 代理公司: 成都頂峰專利事務(wù)所(普通合伙) 51224
• 代理人: 成實(shí)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸裝置，具體地說(shuō)，是涉及一種基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)

目前，為了解決石油鉆井中，泥漿泵中的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題和多臺(tái)泥漿泵安裝問(wèn)題，現(xiàn)有的解決方案是先將泥漿泵部分部件拆散多個(gè)單元，然后放置在平板半掛車上，然后再通過(guò)牽引機(jī)車分段運(yùn)輸?shù)骄畧?chǎng)，再將這些單元進(jìn)行組裝，并且當(dāng)多臺(tái)泥漿泵組裝完畢后，才在井場(chǎng)進(jìn)行多臺(tái)泥漿泵的安裝定位。

然而，由于泥漿泵每次運(yùn)輸都是先將其拆散成多個(gè)部件，然后再進(jìn)行運(yùn)輸，故運(yùn)輸所需要的車次較多，而且每次運(yùn)輸?shù)某杀静坏停鹧b及安裝均耗費(fèi)人力和物力。此外，在運(yùn)輸過(guò)程，牽引機(jī)車在通過(guò)不平整的路面上時(shí)不能保證所有車輪會(huì)同時(shí)接觸地面，雖然不一定會(huì)出現(xiàn)車輪懸空的現(xiàn)象，但各個(gè)車輪件的垂直載荷分配比例會(huì)有很大改變，在車輪垂直載荷變小甚至為零時(shí)，車輪對(duì)地面的附著力也隨之變小甚至等于零，從而無(wú)法使?fàn)恳龣C(jī)車快速并且平穩(wěn)將泥漿泵運(yùn)輸至井場(chǎng)，大大影響了整個(gè)石油鉆井的效率。

因此，如何將泥漿泵快速、平穩(wěn)且整體一次性運(yùn)輸?shù)骄畧?chǎng)，從而節(jié)約成本，提高整個(gè)石油鉆井的效率，便成為目前石油鉆井行業(yè)中急需解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸裝置，主要解決現(xiàn)有的技術(shù)無(wú)法將泥漿泵快速、平穩(wěn)且整體一次性運(yùn)輸?shù)骄畧?chǎng)的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

基于泥漿泵的整體式運(yùn)輸裝置，包括設(shè)有車架、懸架系統(tǒng)、第一后車橋以及第二后車橋的牽引機(jī)車，車架通過(guò)懸架系統(tǒng)分別與第一后車橋和第二后車橋相連，且該懸架系統(tǒng)包括鋼板彈簧以及分別與該鋼板彈簧和車架相連接的板簧支架，所述的懸架系統(tǒng)還包括分別與第一后車橋、第二后車橋活動(dòng)相連的導(dǎo)向裝置和平衡梁，該導(dǎo)向裝置還與車架相連接，并且所述的鋼板彈簧通過(guò)板簧支座固定在平衡梁上；所述的牽引機(jī)車還與一拖車裝置相連接。

進(jìn)一步地，為了優(yōu)化懸架系統(tǒng)的減震性能，所述的鋼板彈簧上還固定連接有板簧壓板。

具體地說(shuō)，所述的導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向桿上支座、導(dǎo)向桿下支座以及分別與該導(dǎo)向桿上支座和導(dǎo)向桿下支座相連接的導(dǎo)向桿；導(dǎo)向桿上支座還與車架相連接，而導(dǎo)向桿下支座則還分別與第一后車橋和第二后車橋活動(dòng)相連。

具體地說(shuō)，所述的拖車裝置包括主要由縱梁左前框、縱梁右前框、分別與縱梁左前框、縱梁右前框相連接的前耳座組成的前部拖車架，分別與該前部拖車架活動(dòng)相連的牽引裝置、定位裝置、后部拖車架，連接在后部拖車架底部的承載輪軸，以及安裝在該承載輪軸兩端的車輪。

在安裝泥漿泵時(shí)，或是泥漿泵使用后，為了方便將前部拖車架抬起，前部拖車架中還設(shè)有液壓頂升裝置，該液壓頂升裝置包括分別與縱梁左前框和縱梁右前框活動(dòng)相連的第一拉梁，以及與該第一拉梁相連接的液壓杠。

在井場(chǎng)時(shí)，為了方便兩臺(tái)泥漿泵在地面上的低位工作，所述的定位裝置包括通過(guò)連接銷分別與縱梁左前框和縱梁右前框相連接的第一連接鋼梁，以及與該第一連接鋼梁相連接的加強(qiáng)鋼梁。

再進(jìn)一步地，所述的牽引裝置包括通過(guò)連接銷分別與縱梁左前框和縱梁右前框相連接的牽引框，以及連接在該牽引框底部且設(shè)有銷孔的固定塊。固定塊中的銷孔與牽引機(jī)車的銷孔相配套，以便牽引銷插入兩邊的銷孔，從而實(shí)現(xiàn)拖車裝置與牽引機(jī)車的連接。

為了提高前部拖車架的抗拉應(yīng)力，防止前部拖車架在抬起時(shí)因受到泥漿泵重量所帶來(lái)的拉力，從而導(dǎo)致縱梁左前框和縱梁右前框斷裂，所述的前部拖車架中還設(shè)有兩根第二拉梁，其中一根通過(guò)連接銷分別與縱梁左前框和牽引框相連接，另一根則通過(guò)連接銷分別與縱梁右前框和牽引框相連接。

更進(jìn)一步地，在運(yùn)輸時(shí)，為了方便在其他配件的放置，所述的后部拖車架包括縱梁左后框，縱梁右后框，通過(guò)連接銷分別與該縱梁左后框和縱梁右后框相連接的第二連接鋼梁，以及分別與該縱梁左后框、縱梁右后框、承載輪軸相連接的后耳座，該后耳座通過(guò)連接銷與前耳座相連接。

此外，為了防止車架與兩個(gè)車橋發(fā)生碰撞，在所述的第一后車橋與第二后車橋上均設(shè)有與車架相連接的限位塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

（1）本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能實(shí)現(xiàn)泥漿泵的整體運(yùn)輸。

（2）本實(shí)用新型在牽引機(jī)車的第一后車橋和第二后車橋之間分別連接有導(dǎo)向裝置和平衡梁，通過(guò)二者對(duì)車橋以及車架的平衡作用，保證了牽引機(jī)車在不平整的路面上行駛的平順性，從而也確保牽引機(jī)車能夠快速且平穩(wěn)地將泥漿泵運(yùn)輸?shù)骄畧?chǎng)。

（3）本實(shí)用新型通過(guò)板簧壓板的設(shè)置，優(yōu)化了懸架系統(tǒng)在牽引機(jī)車行駛時(shí)的減震效果。