[實(shí)用新型]一種火力發(fā)電燃料智能采制化一體控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220377509.4
• 申請(qǐng)日: 2012-08-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202854565U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝敬亞
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京冶聯(lián)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G05B19/418
• 分類(lèi)號(hào): G05B19/418
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種火力發(fā)電燃料智能采制化一體控制系統(tǒng)，尤其涉及一種通過(guò)對(duì)進(jìn)出火力發(fā)電廠(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)采樣,實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出火力發(fā)電廠(chǎng)的運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行精確的數(shù)據(jù)采集、預(yù)警管控以及無(wú)人值守的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

煤炭一直是我國(guó)火力發(fā)電廠(chǎng)的主要燃料來(lái)源，煤炭質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到電廠(chǎng)鍋爐的安全運(yùn)行，關(guān)系到電廠(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)有車(chē)輛進(jìn)出火力發(fā)電廠(chǎng)系統(tǒng)中目前主要存在如下問(wèn)題：汽車(chē)來(lái)煤量大接卸困難。按日均接卸20000噸12個(gè)小時(shí)/工作日，平均每輛車(chē)凈重30噸計(jì)量平均每小時(shí)需接卸55.6輛次，即每分鐘就要接卸一輛汽車(chē)，而每輛車(chē)從采樣到過(guò)衡從現(xiàn)有配置上講無(wú)法滿(mǎn)足這個(gè)要求。現(xiàn)有進(jìn)廠(chǎng)燃料的采樣制樣化驗(yàn)中目前主要存在如下問(wèn)題：汽車(chē)來(lái)煤量大采樣困難，而現(xiàn)有的人工控制采樣機(jī)無(wú)法滿(mǎn)足這個(gè)要求。同時(shí)采樣制樣化驗(yàn)過(guò)程中數(shù)據(jù)傳輸不及時(shí)、準(zhǔn)確性差，影響了最結(jié)化驗(yàn)結(jié)果和統(tǒng)計(jì)結(jié)算工作。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有火力發(fā)電廠(chǎng)燃料管理存在的缺陷和問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例的目的是提出一種更為合理的火力發(fā)電燃料智能采制化一體控制系統(tǒng)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種火力發(fā)電燃料智能采制化一體控制系統(tǒng)，包括：設(shè)置于車(chē)輛上的車(chē)輛智能管理模塊，設(shè)置于火力發(fā)電廠(chǎng)內(nèi)的中心控制模塊、用于對(duì)煤炭質(zhì)量進(jìn)行采樣、制樣、化驗(yàn)的煤炭質(zhì)量管理模塊、用于在線(xiàn)分析煤炭質(zhì)量的煤質(zhì)在線(xiàn)分析模塊、用于對(duì)車(chē)輛的煤炭重量進(jìn)行控制的煤炭數(shù)量管理模塊；?

其中車(chē)輛智能管理模塊包括用于存儲(chǔ)車(chē)輛身份和信息的射頻電子標(biāo)簽，以及用于通過(guò)ZigBee通訊技術(shù)進(jìn)行通訊的ZigBee通訊單元；其中該ZigBee通訊單元包括：控制采集單元、ZigBee模塊、自卸啟動(dòng)按鈕、車(chē)廂抬起傳感器、顯示屏、車(chē)載音響，以及為上述模塊供電的車(chē)載電源；其中所述ZigBee模塊、自卸啟動(dòng)按鈕、車(chē)廂抬起傳感器、顯示屏、車(chē)載音響分別連接控制采集單元，以將所述車(chē)輛的自卸啟動(dòng)按鈕、車(chē)廂抬起傳感器的信號(hào)通過(guò)控制采集單元和顯示屏顯示給用戶(hù)；?

其中所述煤炭質(zhì)量管理模塊包括：用于通過(guò)掃描識(shí)別車(chē)輛的無(wú)源射頻電子標(biāo)簽以獲得車(chē)號(hào)信息的車(chē)號(hào)識(shí)別裝置、用于讀取車(chē)輛的車(chē)輛智能管理模塊的射頻電子標(biāo)簽中存儲(chǔ)的信息的讀取單元，用于將讀取的信息發(fā)送到中心控制模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的交互單元，用于對(duì)煤炭進(jìn)行采樣的采樣單元，用于對(duì)煤炭進(jìn)行制樣的制樣單元，用于對(duì)樣品進(jìn)行化驗(yàn)以獲取煤樣的熱值、灰分、硫、揮發(fā)分、灰熔點(diǎn)、水含量參數(shù)的化驗(yàn)單元，用于提示車(chē)輛并控制采樣、制樣、化驗(yàn)的本地控制單元；

其中所述煤質(zhì)在線(xiàn)分析模塊包括：用于檢測(cè)煤炭熱值、灰分參數(shù)的檢測(cè)單元，用于與所述中心控制模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)交互以獲取該用戶(hù)的歷史數(shù)據(jù)的交互單元，用于將歷史數(shù)據(jù)中的煤炭熱值、灰分參數(shù)與檢測(cè)到的煤炭熱值、灰分參數(shù)進(jìn)行對(duì)比的對(duì)比單元，用于當(dāng)對(duì)比結(jié)果超于閾值時(shí)向所述中心控制模塊發(fā)送報(bào)警信息的發(fā)送單元；

其中設(shè)置于車(chē)輛上的車(chē)輛智能管理模塊還包括客戶(hù)端計(jì)算機(jī)；所述客戶(hù)端計(jì)算機(jī)包括鎖車(chē)告警模塊，當(dāng)鎖車(chē)告警模塊判斷車(chē)輛滿(mǎn)足鎖車(chē)條件時(shí)，客戶(hù)端計(jì)算機(jī)發(fā)出鎖車(chē)警報(bào)，車(chē)輛被鎖定、并發(fā)出告警信號(hào)；

其中所述中心控制模塊包括：數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用程序服務(wù)器，其中數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器存儲(chǔ)與車(chē)輛相關(guān)的各種數(shù)據(jù)信息，應(yīng)用程序服務(wù)器從數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和客戶(hù)端計(jì)算機(jī)中調(diào)入各種數(shù)據(jù)信息并進(jìn)行邏輯數(shù)據(jù)應(yīng)用處理，將處理后的數(shù)據(jù)信息寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器或傳給客戶(hù)端計(jì)算機(jī)，客戶(hù)端計(jì)算機(jī)則可對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行顯示、統(tǒng)計(jì)、查詢(xún)和打印。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，其中告警條件包括以下至少一條：

判斷車(chē)輛是否符合采樣點(diǎn)的入場(chǎng)口路徑條件，如果否則發(fā)出報(bào)警信息；

判斷車(chē)輛在采樣環(huán)節(jié)的車(chē)號(hào)識(shí)別裝置與車(chē)輛定位檢測(cè)裝置獲得車(chē)輛信息是否一致，如果否則發(fā)出報(bào)警信息；

判斷入采樣環(huán)節(jié)的紅綠燈、道閘機(jī)、顯示屏、語(yǔ)音提示系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程是否正常，如果否則發(fā)出報(bào)警信息。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，，其中鎖車(chē)條件包括以下至少一條：

根據(jù)車(chē)輛入廠(chǎng)順序號(hào)判斷車(chē)輛在整個(gè)過(guò)程中是否插隊(duì)，如果是則鎖車(chē)；

根據(jù)目測(cè)判斷煤炭的水分、煤矸石含量，如果超標(biāo)則鎖車(chē)；

判斷車(chē)輛是否符合系統(tǒng)提示路徑，如果否則鎖車(chē)。

本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型實(shí)施例的系統(tǒng)，可以對(duì)火力發(fā)電廠(chǎng)的全自動(dòng)管理來(lái)大幅降低發(fā)電成本。

附圖說(shuō)明