[實用新型]一種液壓油路控制系統

有效

• 申請號: 201220377291.2
• 申請日: 2012-07-31
• 公開（公告）號: CN202657019U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 鄒鐵漢;邢蕾;李勇;王曉峰
• 申請（專利權）人: 北京起重運輸機械設計研究院
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16
• 代理公司: 北京市德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉麗君

技術領域

本實用新型涉及流體傳動和液壓控制技術領域，特別涉及一種新型下運帶式輸送機用制動裝置的液壓油路控制系統。

背景技術

現有下運帶式輸送機用制動裝置的可控輸出量大都是其力矩值，不能實現可控軟啟動、可控軟制動及超載限速。另外，現有下運帶式輸送機用制動裝置的液壓油路控制系統大多是在下運帶式輸送機正常運行時處于帶壓工作狀態，需要停車制動時處于卸荷狀態，這種液壓油路控制系統往往使下運帶式輸送機功耗大、制動設備發熱較為嚴重，影響設備的使用壽命。

實用新型內容

為了解決現有下運帶式輸送機不可控軟啟動、不可控軟制動及無法超載限速、制動設備發熱嚴重的問題，本實用新型提供了一種新型下運帶式輸送機用制動裝置的液壓油路控制系統，包括油箱、粗濾器、剎車柱塞變量泵、精濾器、基壓閥、電液比例流量閥、溢流閥和電磁換向閥；所述粗濾器設置在所述油箱內部，所述剎車柱塞變量泵與油箱以串聯方式連接，所述精濾器與剎車柱塞變量泵以串聯方式連接；所述基壓閥與電液比例流量閥以串聯方式連接后，再與所述溢流閥以并聯方式連接形成一并聯回路，所述并聯回路與所述精濾器以串聯方式連接；所述電磁換向閥與所述溢流閥以旁路方式連接。

所述剎車柱塞變量泵的吸油口與所述油箱的出油口通過油管連接。

本實用新型提供的液壓油路控制系統，通過基壓閥的基礎壓力將剎車柱塞變量泵排量調整至最大排量，進而通過電液比例流量閥的閥口節流產生制動力矩，實現了下運帶式輸送機的可控軟啟動、可控軟制動及超載限速，大大減少了下運帶式輸送機功耗和制動設備的發熱量，延長了制動設備的使用壽命，為企業帶來可觀的經濟效益。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例應用于下運帶式輸送機用液壓調速制動器的現場實施方案結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例應用于下運帶式輸送機用液壓調速制動器的制動裝置結構的主視圖；

圖3是圖2的右視圖；

圖4是本實用新型實施例提供的液壓油路控制系統的油路結構原理示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型技術方案作進一步描述。

參見圖1至圖3，本實用新型實施例提供了一種新型下運帶式輸送機用制動裝置的液壓油路控制系統，該系統包括油箱1、粗濾器2、剎車柱塞變量泵3、精濾器4、電磁換向閥5、溢流閥6、電液比例流量閥7、基壓閥8、插裝閥塊9、面板10、換向閥連接過渡塊11、管路連接過渡塊12、機架13、進油管14、回油管15、剎車柱塞變量泵吸油口16、油箱出油口17、面板回油口18和油箱回油口19。其中，電液比例流量閥7設置于插裝閥塊9上側，并與插裝閥塊9用螺栓固定連接；基壓閥8、溢流閥6分別設置于插裝閥塊9兩側，并與插裝閥塊9用螺栓固定連接；換向閥連接過渡塊11設置于插裝閥塊9側面，并與插裝閥塊9用螺栓固定連接；電磁換向閥5設置于換向閥連接過渡塊11上側，并與換向閥連接過渡塊11用螺栓固定連接；面板10設置于插裝閥塊9下側，并與插裝閥塊9用螺栓固定連接；機架13設置于面板10下側，并與面板10用螺栓固定連接；精濾器4設置于面板10一側，并與面板10用管路連接；管路連接過渡塊12設置于精濾器4另一側，并與精濾器4用螺栓固定連接；面板回油口18設置于面板10另一側，并與油箱回油口19通過回油管15連接；剎車柱塞變量泵3設置于機架13內部，并與管路連接過渡塊12用螺栓固定連接；剎車柱塞變量泵吸油口16與油箱出油口17通過進油管14連接。參見圖4，本實用新型實施例液壓油路控制系統的油路連接方式為：粗濾器2設置在油箱1內部，剎車柱塞變量泵3與油箱1以串聯方式連接，精濾器4與剎車柱塞變量泵3以串聯方式連接；基壓閥8與電液比例流量閥7以串聯方式連接后，再與溢流閥6以并聯方式連接形成一并聯回路，該并聯回路與精濾器4以串聯方式連接；電磁換向閥5與溢流閥6以旁路方式連接。在實際應用中，本實施例的電磁換向閥5的型號可選為24BO-H10B-T，精濾器4的型號可選為ZU-H400×20FP。