[實用新型]超級電容車身

有效

• 申請號: 201220374767.7
• 申請日: 2012-07-31
• 公開（公告）號: CN202806330U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 劉可湘
• 申請（專利權）人: 劉可湘
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 深圳市中知專利商標代理有限公司 44101
• 代理人: 孫皓;林虹

技術領域

本實用新型涉及一種汽車，特別是一種車身為超級電容器的汽車。

背景技術

隨著石油、煤炭資源的不斷消耗，新能源的開發越來越受到重視，尤其在汽車工業方面，近些年不斷涌現出各種各樣的新能源汽車，例如，混合動力汽車、燃料電池汽車和純電動汽車，因此，節能與新能源汽車代表未來汽車發展方向，已成為該行業新的經濟增長點和戰略調整的制高點。

現有技術中，上述新能源汽車均需要在汽車上設置電池裝置，這些電池裝置體積大且笨重，占用較大的車內空間，增加了行車的負擔，所儲電能有限的情況下消耗了更多的能源。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種超級電容車身，要解決的技術問題是充分利用汽車車身空間，降低能耗。

本實用新型采用以下技術方案：一種超級電容車身，包括汽車車身，所述汽車車身為超級電容器。

本實用新型的汽車車身為電動汽車車身。

本實用新型的汽車車身為混合動力汽車車身。

本實用新型的汽車車身為混合電力汽車車身。

本實用新型的汽車車身內部間隙為超級電容器。

本實用新型的汽車車身為左右車門、車頂、發動機機艙蓋、車尾箱蓋、左右后裙邊、前擋風玻璃、后擋風玻璃、車窗、A柱、B柱、C柱、D柱、車身底板、翼子板、座椅、儀表臺、車內部隔板、裝飾覆蓋件。

本實用新型的超級電容器電連接設置在電動汽車車身內的控制系統，控制系統連接驅動電機。

本實用新型的超級電容器采用串聯的方式連接。

本實用新型的超級電容器采用并聯的方式連接。

本實用新型的超級電容器采用并聯、串聯或并串聯混合連接后，安裝在汽車車身的內部間隙中，分別將正、負極與控制系統電連接。

本實用新型與現有技術相比，將汽車車身改裝為儲能高的超級電容器，充分利用汽車空間，使汽車儲能裝置容量大大增加，提高了電動汽車的續航能力。

附圖說明

圖1為本實用新型的超級電容器的安裝結構示意圖。

圖2是本實用新型的結構框圖。

圖3是本實用新型實施例1的超級電容器的連接結構示意圖。

圖4是本實用新型實施例2的超級電容器的連接結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型的超級電容車身，將現有技術的電動汽車、混合動力汽車或混合電力汽車車身1的內部間隙改裝為超級電容器2。超級電容器2采用現有技術中的超級電容器，超級電容器2與設置在電動汽車內的控制系統電連接，該控制系統為現有技術中的電動汽車的控制系統，控制系統電連接電動汽車的驅動電機，為驅動電機提供電力。

汽車車身1為左右車門、車頂、發動機機艙蓋、車尾箱蓋、左右后裙邊、前擋風玻璃、后擋風玻璃、車窗、A柱、B柱、C柱、D柱、車身底板、翼子板、座椅、儀表臺、車內部隔板、裝飾覆蓋件。

實施例1，

如圖3所示，將兩個以上超級電容器2采用串聯的方式連接后，分別將正、負極與控制系統電連接。

實施例2，

如圖4所示，將兩個以上超級電容器2采用并聯的方式相互連接后，分別將正、負極與控制系統電連接。

實施例3，

將超級電容器2采用并聯、串聯或并串聯混合連接后，安裝在汽車車身的內部間隙中，分別將正、負極與控制系統電連接。超級電容器由正極、負極、電解液和隔膜組成，將兩片正、負極電極片面對面放置，中間以多孔隔膜隔離，滴加電解液潤濕電極，封裝至電池殼內得到超級電容器。

本實用新型具有提高電動汽車的續航能力，減少充電的次數，避免了因電站配備不完善而導致需要長時間排隊充電的問題。